運力收縮或成航運今年主旋律

　　新增運力泛濫 供需矛盾尖銳

　　進入2013年低迷的航運市場依然沒有呈現好轉，上海國際航運研究中心7日發布的2012年第四季度中國航運景氣報告顯示，自2011年四季度以來，中國航運景氣指數已經連續5個季度處于景氣分界線以下，行業整體狀況每況愈下，航運企業的盈利情況不斷惡化。報告認為，短期內市場無好轉跡象，運力收縮或成2013年的主旋律。

　　連日來航運業重要經濟指標波羅的海干散貨指數BDI重回700點，但距離航運企業的成本線仍有較大距離。數據顯示，中國航運業在進入冰川期之后，行業的產能利用率已降至歷史最低位，但航運企業經營狀況惡化的趨勢有所放緩。

　　船舶運輸企業景氣狀況

　　連續8個季度萎縮

　　航運業處于寒冬之際，航運企業紛紛通過控制運力、提高運價等手段應對，但報告指出，船運公司希望通過封存削減的運力依然無法抵消新增運力的泛濫，突出的供需矛盾也無法支撐較高的艙位利用率和運費。與此同時，燃油、人力等剛性成本不斷上升，企業盈利情況繼續大幅惡化。

　　上海國際航運研究中心數據顯示，自2011年一季度船舶運輸企業景氣指數跌入不景氣區間以來，船舶運輸企業景氣狀況已經連續8個季度萎縮。2012年第四季度，船舶運輸企業的信心指數為39.54點，處于較重不景氣區間，行業運行環境不景氣程度進一步加深。

　　港口企業方面，2012年第四季度，中國港口企業的泊位利用率、吞吐量、企業盈利等經營指標較上季度都出現大幅好轉，行業整體狀況惡化的趨勢被及時遏止，但港口企業家經營信心還未完全恢復。

　　航運業指數同比跌22.7%

　　僅集運運價指數上漲

　　2012年，航運市場低迷持續拖累上市公司股價，數據顯示，2012年交運指數下跌4.2%；個股漲跌不一，寧波海運以16.2%領漲，中海集運因集運業基本面改善收漲，航運運價呈總體下跌趨勢，航運業指數同比下跌22.7%，其中僅有集運運價指數同比上漲。

　　對于今年航運業的走勢，業內普遍認為難以反轉，不少券商更是將眼光放到2014年。上海國際航運研究中心則認為，航運業復蘇缺少支撐半年內難有起色，2013年上半年航運業將處于深度調整期。在各方面情況依然不容樂觀的情況下，運力收縮將成為主旋律。

　　在航運市場船舶運力嚴重過剩的情況下，航運企業家對繼續造船的熱情大幅降低，船舶拆解的速度不斷加快。不少航運企業紛紛轉向海工裝備等新方向拓展新的增長點。在行業仍處于寒冬之際，“現金為王”成航運服務企業主要策略，一些上市公司迫于業績壓力頻頻出售旗下資產避免“戴帽”。

來源：廣州日報

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