農超對接冷鏈物流配送期待新模式

　　農超對接，指的是農戶和商家簽訂意向性協議書，由農戶向超市、菜市場和便民店直供農產品的新型流通方式，主要是為優質農產品進入超市搭建平臺。

　　近年來，隨著冷鏈物流技術的不斷成熟和應用，在“互聯網+”的時代背景下，冷鏈物流技術在城市配送，特別是農超對接配送中發揮的作用越來越大，國家相繼出臺了一系列政策推動和支持冷鏈物流的發展。近日，浙大寧波理工學院現代物流研究所團隊對農超對接冷鏈物流各個環節進行了走訪調研，并發布了《寧波市農超對接冷鏈物流配送模式研究》調研報告，找出制約瓶頸，探索發展新模式。

　　現狀：寧波農超冷鏈配送有3種模式

　　目前，寧波農超對接冷鏈物流配送主要有3種模式，第一種是基地直達門店模式，該模式以需求體量較大的沃爾瑪、歐尚在當地采購的綠色蔬菜為代表。第二種是基地—批發市場—中小商戶模式，該模式以M6生鮮超市為代表，其大部分的貨源來自于批發市場，少部分來自于與其合作的生產基地。第三種是基地—配送中心—門店模式，該模式以三江超市為代表，其特點是網點密集，每個網點需求量小。

　　而結合不同的貨品，寧波本地常見的生鮮配送模式也可分為幾種。一是奶制品直配模式，企業利用自有冷鏈車輛直接送達消費者，做到全程冷鏈。二是本地大型超市生鮮配送中心模式，利用官方備案的菜籃子工程配送車進行生鮮配送。三是小型超市直采模式，比如M6，直接與批發市場或者農產品基地建立采購關系，自己負責配送。四是全國大型超市混合模式，比如家樂福、麥德龍，由總部統一配送，個別蔬菜實行本地化與本地農產品基地對接。五是批發市場——菜市場間配送，目的是為了降低分攤成本。六是肉類生鮮配送。

　　問題：企業普遍缺乏對“冷鏈”體系認識

　　研究團隊發現，為保障城市交通暢通出臺的一系列針對運輸車輛的交通限行政策，包括道路路段、運輸時間等的限制，會增加物流運輸成本，延長物流時間，降低物流效率。目前這些配送車的道路交通限制比以往要嚴格，只有少量車還能24小時開通，大多數車都是有條件開通運輸線路。對比其他城市菜籃子工程配送車，在數量上和道路運輸的支持政策上，寧波還有較大差距。

　　而對冷鏈的理念，寧波的許多企業還處于冷藏（冷凍）庫等片段的節點階段，尚未形成一個體系化的概念。團隊負責人介紹，其實冷鏈物流，強調的是“鏈”。這個“鏈條”的每一個環節，每一個時點都不允許斷掉。只要有一個“時點”的“斷裂”，整個“冷鏈”就變得沒有任何意義。一些商超、農貿市場等需方市場，在各環節雖然在一定程度上接受了溫控的概念，但在操作上大多是相對獨立的行為，并沒有表現出強烈的全程冷鏈需求，品質需求相對弱。

　　此外，團隊發現，目前，寧波農超對接中冷鏈物流共同配送程度還不高。像三江等大型超市自建配送中心實現部分貨物的集采集配外，冷鏈物流很多環節尤其是批發市場商戶的銷售物流配送仍以“自我取貨、自我配送”為主，與其合作的第三方冷鏈物流企業規模偏小，多為零散的專線，尚未形成高效低成本的物流網絡。由于生鮮冷鏈載具的物流標準化未形成，在供應鏈前端，供應商的物流配送還處于小而散的狀態，實現供應商對不同超市、批發市場等冷鏈需求主體的城市共同配送難度還較大，造成的物流資源浪費也很大。

　　對策：寧波要推動生鮮冷鏈物流標準化

　　對此，相關人士也給出寧波農超對接冷鏈物流配送的三點對策建議。首先是考慮到企業經營實際情況，制定靈活的綠通車管理機制。建議冷鏈配送車輛產權可掛靠在配送企業，二級管理權可歸菜籃子工程公司，保證車輛24小時不限行。

　　而城市生鮮品配送作為民生工程，應適當放開對這些城市配送車輛的交通限行，并給予相應的交通政策支持。比如，超市冷鏈配送車輛可全天候使用公交車道，超市附近可短暫靠路邊停車卸貨，針對生鮮產品的配送車輛，配送途中如遇小的交通事故等突發事件，建議處理事故過程中可讓配送貨品先行，后處理事故，進行追償等。

　　最后，推動生鮮冷鏈物流標準化工作，盡快實現運輸車輛標準化、運具標準化。整合需求，實現多家企業對生鮮品從生產基地的集中采購，盡可能減少供應鏈的中間環節，可以使生鮮品的流通成本大幅降低。

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