告別野蠻生長 快遞業謀求轉型

　　暴力分揀、私賣快件、倒賣信息、無視安檢……生于草莽的中國民營快遞業在2012年業務量伴隨著網購井噴，繼續保持狂飆突進的發展速度，但一連串的問題和質疑也接踵而至。

　　在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，產業集中度低、同質競爭、每單6元至8元網購快遞的殘酷“殺價”，逼迫各家公司瘋狂搶奪市場，想盡一切辦法走量，造成了中國快遞公司只能在低端市場徘徊，這也是亂象橫生的根本原因。與此同時，面對UPS、FedEx、DHL等外資公司的強勢進入，申通、圓通、中通、韻達等原來為加盟模式的快遞企業開始內部改革，推行直營制；民營老大順豐發展航空快遞，業務延伸至國際；國資EMS在尋謀2013年上市良機。

　　被倒賣的快遞

　　“混亂的管理，使得快遞業客戶不斷喪失，同時也是倒閉的根源。” 原上海希伊艾斯快遞有限公司監察部經理鄭賢國表示，他在調查中發現了大量違規問題，由于企業內部關系錯綜復雜，管理人員素質不高，導致分撥中心一些快遞甚至被當廢品賣。

　　根據統計，從2011年至2012年1月，僅杭州分撥中心一處，丟快遞物件的損失達33萬元，這其中有不少快遞被當做廢品賣掉。

　　倒賣快件現象，蔓延至倒賣快件信息領域。去年11月，海量的快遞客戶單信息在網上被廉價叫賣。在“淘單114”和“單號吧”等網站上，快遞單號包括快遞人姓名、地址、電話等在內的信息被公開叫賣，從0.4元至2元不等，而這些被交易的單號來自申通、圓通、中通、韻達在內多家快遞公司。

　　投訴逐年增長

　　相比信息倒賣、快件倒賣等，快件受損、快遞不快等是消費者反映最為普遍的問題。據國家郵政局網站披露，快遞延誤被排在消費者投訴第一位。其次分別為：收投服務、丟失短少、損毀、違規收費、代收貨款等。

　　徐勇認為，快遞業法律監管以及賠償標準等遠遠沒有到位，涉及格式合同等內容仍然比較模糊，同樣的案例在不同的地方官司勝負不一。

　　早在2010年，國家郵政局在全國范圍內開展了“規范市場秩序、維護用戶權益”的專項執法檢查活動。最終，被取締的17家未經許可經營快遞業務企業中，大部分是知名民營快遞企業在市縣一級的分支機構。

　　殺價拼量釀惡果

　　根據中國交通運輸協會快遞分會公布的數據，網購快遞每年以80%速度增長。去年中國快遞企業業務量達到48億件，收入有望首次超過1000億元人民幣。去年上半年全國快遞業務收入489億元，快件量26.5億件，其中，網購快件量占到總快件量的60%左右，網購快遞收入占到快遞業務總收入的38%。

　　為了搶奪網購市場，國企大佬EMS以及民營企業宅急送等，在去年紛紛加入降價系列，在網購快遞市場烽煙四起。

　　中國網購市場長期存在著相互壓價的策略，而這種方式傳遞至快遞市場。原星晨急便創始人陳平曾透露，數量龐大的加盟商附著在淘寶店上，他們以微薄的快遞價格賺錢。而快遞每單6元至8元，如果全網運營數量過少，會處于虧損狀態。

　　轉型升級之難

　　面對層出不窮的問題，申通、圓通、中通、韻達開始了直營改革，力圖通過內部革新，解決重重問題。去年12月21日，一直閉口不談直營改革的申通終于開始了實質性的動作，將沈陽、武漢、西安三地的轉運管理與經營權回收。

　　圓通高管還表示，未來10年預計培育20架規模的全貨機機隊，并在浙江蕭山成立航空公司總部，發展航空公司。與此類似，為發展國際高端業務，去年12月底，國內民營快遞老大順豐第十架全貨機起航，此外擁有租賃貨機18架。順豐還在去年11月新開了3個地級市48個縣區服務區。

　　快遞公司轉型升級，向集約化、標準化、信息化發展，需要資金支持。2012年星晨急便倒閉，揭開了國內快遞并購重組的序幕。隨著市場競爭的加劇，越來越多的中小快遞公司會被并購。而內部改革之外，快遞企業更需要用良好的服務引導漲價。

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