“無主快件”折射快遞行業亂象

進入年底，我市快遞行業進入一年中最旺季節，然而就在一片火紅的背后，有關快遞公司私自處理“無主快件”的報道，讓這個是非不斷的行業再度陷入輿論浪潮。記者近日采訪我市多家快遞企業，了解到無主快件的背后，是快遞企業內部制度設計的缺失，甚至快件包裝的設計也對此不無影響。有業內人士表示，在開放市場環境下競爭成長的快遞企業，要有做百年老店的決心，才能真正形成有效的行業自律。

“重收輕派”讓快遞難以善始善終

近日，央視曝光了部分快遞企業的內幕，稱一些快遞公司處理無人認領快遞郵件的方法是私下變賣。

“‘無主快件’，在我們行業內部又稱為‘無頭件’，一直存在，也很難完全杜絕。”昨日，韻達快遞竹子林片區加盟商梅先生向記者介紹，“無頭件”一般指由于快遞面單遺失或損毀，造成發件人、收件人信息都沒有的郵件。

快遞員上門收快件，消費者都會將相關信息填寫清楚，不可能存在故意不填的情況，那么快遞單遺失只能出在公司內部流通和派發環節上。

“派發環節漏洞比較大，而且長期以來快遞員上門接受快件態度熱情，而輪到向消費者派發快件時，態度便來了個180度大轉變，電話語氣不善、快件不當面交付、先驗后簽根本無人執行――這些都與利益有關。”一件熟知快遞公司內部運作的業內人士告訴記者。

說到底，是大部分快遞公司執行的薪酬政策是“重收輕派”，收快件的提成更高。“有的快遞公司規定，50公斤以內的快件派發上門，業務員只能分到1元錢，50公斤以上，收入按每公斤2角錢遞增。僅派件業務，底下的加盟商和快遞員無錢可賺。”

一位知情人士告訴記者，一些快遞業務量大的站點，往往把派件業務再分包給其他業務量不足的加盟商，面對“雞肋”，轉包的加盟商熱情也不高，暴力分揀、損傷快件等問題也容易發生。

“無頭件”本可“起死回生”

記者昨日在新洲、梅林等地多家快遞企業中轉站點看到，臨近年末，各方匯集來的快件幾乎將所有倉庫堆滿，仍然不時有貨車駛進站點，可能由于連續工作的疲勞，一些工作人員直接將大包小袋的郵件從車上拋落，而抵達的郵件也只是按投送目的地進行了簡單的分類，堆放在地上，等著進一步的分揀。

“快遞人手有限，而快遞業務量增長迅猛，造成了快件收派簡單粗暴而損傷快件單據，造成‘無頭件’。但一些企業在快件包裝設計上的無心之失，也會造成單據的遺失。”一位快遞員介紹，如此次被央視點名曝光的順豐快遞，其快件包裝為了防水，是將快遞面單放在開口的防水袋中，并未粘牢在快件包上，結果反而易造成單據的滑出遺失。

“其實，‘無頭件’的出現并不可怕，怕的是沒有責任心，使‘無頭件’變成棄件。”韻達快遞梅先生向記者介紹，該公司發現“無頭件”后，首先是將快件拆包，將外形與包裝中的物品一一拍照，在公司內部網站上進行公示，各地站點可以進行比對，查出是否本站收取的快件，從而再找到發件人。“我們遇到的‘無頭件’，大多通過這種途徑找尋重新‘起死回生’。但這也看各地站點是否有責任心，能隨時關注內網上的‘無頭件’信息并及時處理。”

據介紹，在內部公示后，仍然沒有人認領的快件，會被存放到倉庫中，6個月后無人認領的，將以“棄件”形式處理，“一般是根據物品情況，交廢品回收或其他方式處理。”

行業弊病亟待整治

無論是企業內部“重收輕派”的制度設計缺陷，還是基層站點和員工的責任意識不足，越來越多的社會輿論開始劍指快遞行業缺乏行業自律和主管部門監管未盡責。

目前在我國的民營快遞市場，除了已經擁有自己貨機、實行直營模式的順豐速運，包括“四通一達”在內的民營快遞都是依靠加盟壯大，這樣的模式優點是投資少，擴張快，但缺點也明顯，就是對加盟公司的管理控制力度較小，由于加盟體系相當于無數個利益體，總部的協調和管控能力面臨挑戰。

各快遞公司總部只能稱得上是一個松散的管理機構，主要根據運單的數量向地方網點和加盟商收取費用。對于旗下加盟商以及快遞員及其服務的監管，則有心也無力。

主管部門的監管責任被業內認為是克服現階段快遞行業“野蠻生長”的重要因素，但這一管理責任目前也遠未到位。

“目前郵政管理局對快遞企業的監管，更多集中在進入許可，而缺少對快遞服務質量方面的監管規定和懲罰標準。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示：“快件延誤率、遺失率、破損率達到多少要被懲罰都沒有量化，使得行業現在陷于重數量輕質量的低價惡性競爭。”

來源：深圳特區報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀