十二五末鐵路里程將達12萬公里電氣化世界第一

　　我國電氣化鐵路1958年開始起步，1961年8月第一條電氣化鐵路寶成鐵路寶鳳段建成。54年來，我國電氣化鐵路成功走出了一條從無到有、從低噸位到重載、從常速到高速的探索創新之路。通過原始創新、集成創新和消化吸收再創新，我國電氣化鐵路不僅總里程躍升世界第一，在技術水平和建設質量上也達到了世界領先水平。

　　在重載電氣化鐵路技術發展方面，大秦鐵路年運量已經突破4億噸，可開行2萬噸單元重載列車。

　　電氣化牽引供電系統是高速鐵路的核心技術之一。以300公里以上時速安全運營的京津城際、武廣、京滬等高鐵，經過了最高運營試驗速度和高密度車流、長時間運營的考驗，性能穩定可靠。世界第一條高寒地區高速鐵路——哈大高鐵的正式開通運營，則是對我國高速電氣化鐵路技術水平的最新檢驗。

　　目前，我國已經全面掌握了時速350公里—380公里電氣化鐵路設計、施工、檢測技術體系；全面掌握了高速鐵路接觸網零配件、高強高導接觸網導線、GIS開關、自動過分相等高鐵關鍵產品研發和生產技術，構筑起了具有完全自主知識產權的中國高速鐵路牽引供電技術體系平臺，躋身世界高鐵技術前沿。

　　電氣化鐵路牽引功率大、節能環保、能大幅度提高運輸能力和速度，具有技術、經濟、環保方面的優越性，是各國鐵路優先發展的鐵路牽引動力方式。根據鐵路“十二五”發展規劃，“十二五”末，我國鐵路營業里程將達到12萬公里左右，電氣化率將達到60%以上。

來源：中國經濟網—《經濟日報》 齊慧、通訊員王志堅 羅瑞軍

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