鐵路物流躍動“龍驤虎步”

朔黃鐵路返程列車有了“乘客”，結束多年空載返程的歷史；港口物流項目紛紛采取“海鐵聯運”，使鐵路運輸成為渤海新區現代物流業發展的“龍骨”……我市越來越多的物流企業開始分享鐵路搭載的紅利。

　　把物流資源“吃干榨凈”

　　25日上午，裝滿鐵礦粉的專列從滄州市騁宇鐵路有限責任公司沙胡同站貨場緩緩駛出，經朔黃鐵路運往石家莊敬業鋼鐵集團。

　　這樣的列車，自9月19日起每天都要從沙胡同站發出3到4列，而在兩個月前，這些列車還是空載返程。把空載返程列車利用起來之后，每年將為騁宇鐵路帶來超千萬元的收入。

　　騁宇鐵路黨委書記徐志華興奮地說，現在和朔黃鐵路的合作正漸入佳境，隨著黃驊港的發展，物流產業聚集度提高，鐵路運輸的“錢”景十分光明。

　　長期以來，朔黃鐵路返程列車空載造成了物流資源的極大浪費，而內陸企業希望通過鐵路運送原材料的愿望也一直難以實現。正是這個市場空白，被騁宇鐵路靈敏地捕捉到了。

　　今年9月，騁宇鐵路在了解到敬業鋼鐵集團希望從黃驊港運輸鐵礦粉的需求之后，主動與朔黃鐵路協商，希望可以讓這些鐵礦粉“搭乘”上空載返程列車。雙方一拍即合，經過不到一個月時間的協調，第一列載有鐵礦粉的列車駛出了車站。這不僅開創了神華集團朔黃鐵路投入運營以來反向運輸的先河，也首開鐵礦粉運輸合作的先例，標志著神華集團朔黃鐵路公司與滄州市騁宇鐵路有限責任公司戰略合作的新開端。

　　這個項目的成功運營，真正實現了多方共贏。敬業鋼鐵集團相關負責人介紹，以前企業從青島港通過公路運輸鐵礦粉，不僅成本高，還容易受到惡劣天氣、高速堵車等因素影響。經黃驊港走鐵路運輸之后，每噸運費節省了17元左右。騁宇鐵路則通過這個項目每年增加了200萬噸運量，朔黃鐵路也充分利用了過去空載的回程列車。

　　充分利用物流資源實現互惠互利，讓物流企業真正享受到了物流產業聚集的紅利。“海鐵聯運”完美演繹

　　雖然天氣寒冷，但渤海新區中捷產業園區的滄州中鐵臨港物資有限公司施工現場卻熱火朝天。公司項目負責人陳志武介紹，這個渤海新區規模最大的“海鐵聯運”項目將于年底前后投入使用。

　　位于渤海新區的滄州中鐵臨港物資有限公司項目，總投資9.06億元，項目建成運營后，將經營煤炭、礦石批發，集裝箱運輸，保稅倉庫存儲，鐵路貨運等項目，從而實現“海鐵聯運”。

　　談及“海鐵聯運”，陳志武滔滔不絕。“集裝箱業務是滄州中鐵的主要經營項目之一。公司已與中糧集團、中海集裝箱運輸有限公司及中遠物流等大型企業簽訂合作協議，將滄州中鐵作為糧食堆存和裝箱點，通過集裝箱運輸將糧食發往南方各地。項目修建的鐵路長6公里，連接‘滄黃’線（滄州——黃驊港）。這里距黃驊港港區直線距離僅有19公里，作為具備鐵路運輸與央企資金優勢的物流企業，我們以鐵路產業綜合服務為核心，利用煤炭和鐵礦經營、大宗干散貨‘海鐵聯運’等優勢，有機銜接煤礦、鐵礦、港口、海運、電廠形成大批量煤炭供應能力，擴大并完善物流服務功能。”鐵路將成物流業“龍骨”

　　隨著邯黃鐵路建設步伐的加快，渤海新區正形成分工明確、布局合理的鐵路網。鐵路這條“龍骨”將為渤海新區現代物流產業強筋壯骨。

　　日前，渤海新區組織國內相關領域知名專家，對由鐵道第三勘察設計院集團有限公司編制的《渤海新區（黃驊港區）鐵路規劃研究報告（送審稿）》進行評審。

　　在送交專家評審的這份報告中，新區鐵路運輸需求趨勢、物流園區運量、鐵路布局、鐵路主要技術標準、車流組織、外部鐵路運輸能力等內容得到了充分闡述。報告提出，新區黃驊港區的鐵路規劃思路為“著眼大局、服務運輸、直進直出、近遠結合”，即鐵路布局應符合港口和臨港產業園區總平面布置，滿足各種生產工藝流程，使車流能在港區順暢運行。按照這個思路，朔黃鐵路、滄黃地方鐵路、邯黃鐵路以及正在籌備建設的石黃鐵路等都將承擔不同的貨物運輸職能，線路布局合理有序，從而形成完整的鐵路交通體系。

　　徐志華很看好鐵路物流的發展勢頭。“隨著渤海新區產業聚集度的提升，港口及臨港工業區對依托鐵路服務特性擴大腹地范圍、降低物流成本的要求越來越高。在港口地區，合理配置鐵路以及與鐵路有關的物流設施顯得越來越重要。明年邯黃鐵路建成通車后，騁宇鐵路、朔黃鐵路將與之形成完整的鐵路網，滿足貨物運輸需求。”

　　渤海新區物流產業辦公室負責人表示，黃驊港區內鐵路宏觀布局充分考慮黃驊港“陸港一體化”的定位，明年年底，邯黃鐵路、港口20萬噸級航道、20萬噸級礦石碼頭將同時投入運營，屆時，三者的作用將得到充分發揮。目前，正在規劃和建設的物流項目大多依托新的鐵路規劃，未來幾年，我們將會看到鐵路扛起物流業大旗。

來源:滄州日報

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