地方鐵路融資嘗試引入境外資本

　　面對鐵路建設帶來的資金壓力，鐵路系統嘗試打破單一融資模式拓寬資金來源。記者近日獲悉，有地方政府正在探索改變鐵路固有融資模式，比如江西省除了通過既有的債券市場融資、私募債券融資模式之外，還表示將積極探索境外融資新渠道，并探索設立“江西省鐵路產業投資基金”。此舉也被業界認為是釋放出鐵路融資體制改革的一個信號。

　　來自江西省的消息顯示，該省鐵路建設資金到位率居全國前列。其拓寬融資渠道主要包括：籌劃銀行間債券市場融資、籌劃私募債券融資、探索境外融資新渠道、積極探索發起設立“江西省鐵路產業投資基金”。

　　目前鐵道部籌資主要有鐵路建設基金、中央預算內投入、鐵道自有資金、鐵路債券，以及銀行貸款和應付款等，和現有融資渠道相比，江西省提出的引進外資和設立“江西省鐵路產業投資基金”成為一種新融資嘗試。其中鐵路建設引進外資鐵道部并不經常提及，鐵道建設引進外資也只是很少一部分，對于如何引進外資，江西省目前未出臺相關細則。

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅預計，目前鐵路吸引外資更多的可能是世界銀行資本的注入，其真正引進外資量可以忽略不計，地方上提出引進外資可能會從城際鐵路入手。比如，江西省在引進外資過程中，由于外資對投資回報率的要求更高，地方上可能會通過給予對方土地開發權利，讓外資享受更多優惠的模式，吸引外資注入。

　　和引進外資的模式不同，江西省意在成立的“江西省鐵路產業投資基金”模式，則被頻繁地在鐵路領域中提及。今年5月，鐵道部為了引進民資而發布的《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》中，就提出探索建立鐵路產業投資基金的設想。

　　對于這項模式，趙堅指出，產業投資基金成立后將成為一種可以長期融資的平臺，基金的設立說明鐵路建設會更多地引用社會資本，并能有效地吸引民間資本進入。在中國國際經濟交流中心研究部副研究員王天龍看來，就國際市場看，現階段有大量游資在尋找投資項目，在這樣一個背景下，提出引進外資是一個好時機，與此同時，民資的進入同樣將為鐵路建設注入活力。

　　不過，不管是引進外資還是民資，有業內人士擔憂，市場資本是否愿意進入鐵路領域還需進一步考察。趙堅認為，目前鐵路系統除煤運線路外，其余線路基本都處在虧損狀態，這種狀態如果得不到改變，吸引外資進入鐵路領域將是“一廂情愿”的事情。

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　　京廣高鐵年底前全線貫通

　　記者昨日從鐵道部獲悉，京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段，經歷模擬運行試驗后，年底前將正式開通運營，屆時京廣高鐵將全線打通。

　　京廣高鐵北京至鄭州段是京廣高鐵的一部分，建設里程為681公里，設計速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。從北京至鄭州段以北京西站為始發站，沿途會經涿州東、高碑店東、保定東、定州東、石家莊機場站、石家莊、高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東站，并最終在鄭州東站與已經通車運營的京廣高鐵鄭州至武漢段相連。

　　據鐵道部介紹，今年7月30日開始，京廣高鐵北京至鄭州段已經開始分段進行聯調聯試，聯調聯試結束后進行運行試驗。按照計劃，京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段計劃2012年底投入運營。京廣高鐵開通后，北京至廣州至深圳高速鐵路將全線貫通。

來源：北京商報

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