推動中國航空制造業邁入成果“密集發布期”

　　正在此間出席第九屆中國國際航空航天博覽會的多位中國和海外航空工業界權威人士說，在近十多年持續大力投入的推動下，預計未來一段時期內，中國航空制造業不斷推出具有較高技術水平的新產品、新技術的狀態仍將繼續，中國航空制造業已經邁進了成果的“密集發布期”。

　　中國規模最大的航空制造企業、中國航空工業集團公司副總經理耿汝光在航展期間接受新華社記者采訪時說，依靠國家支持下的大力投入、引入更加靈活的市場運營機制和持續不斷深入的對外合作，中國近年來在航空工業領域取得了較多成果，未來相當長一段時間內，包括該企業在內的中國航空制造業有望繼續全面提升自身能力，向國內外市場提供更多、更高水準的先進產品。

　　他說：“我認為還不能用‘井噴’來形容這種態勢，而且我們也應當認識到中國航空制造業和發達國家相比還有很大差距，但近年來中國航空產業自身的進步還是非常顯著的，而且隨著中國綜合國力持續提升，這種進步過程還將持續下去，未來中國還將在航空產業發展上收獲更多成果。”

　　歐盟－中國民用航空合作項目技術援助組組長康柏年則形容說，在全球大型民用飛機市場上，中國正在成為繼美國、歐洲之后“擠入”的第三個競爭者，“對于歐洲眾多航空設備和零配件供應商來說，中國航空業的發展相當于打開了新的市場，這是件好事情。”

　　迄今為止，在珠海舉辦的中國航展已經有了18年歷史，已經被視為世界上重要的航空航天博覽會之一。來自主辦方的消息說，本屆航展的展出面積、參展廠商數量均有大幅增長，參展的各類飛行器實物總數超過90架，達到歷史最高水平，其中大部分產品來自中國國內航空制造企業。

　　這種進步被業內人士視為一種全面性的、普遍的產業能力提升。即使在一直被視為中國航空制造業“短板”的航空發動機制造領域，中國企業也取得了長足的進步。主持多型發動機研究工作的中航發動機控股有限公司副總經理、研究院院長張健說，在本屆航展上，這家企業向市場推出了兩款新產品，并且準備在2025年前后，為國產大飛機提供大涵道比渦扇發動機，從而打破歐美企業在這一領域的高度壟斷。

　　在業內人士看來，中國航空產業取得跨越式發展成果的原因很多，除了中國有能力持續向航空產業注入資金外，靈活市場機制的引進和更加開放的對外合作態度發揮了決定性作用。

　　作為中國最重要的航空工業基地，西安閻良被譽為“中國西雅圖”，這里已經吸引的500多家航空制造企業中，超過8成是中國民營企業。曾經在國有企業從事為波音配件轉包生產工作的王永利說，自己之所以敢在2005年貸款30萬元開設自己的航空精密設備制造工廠，原因就在于中國擁有了更加靈活的市場環境。

　　他說：“飛機配件加工技術標準高、風險大，但利潤也非常可觀，民企從事這種小量的產品精密加工比大國獨自加工的成本低很多，我的企業只用了一年，就還清了貸款。未來我們還希望在技術和管理上不斷提升。”

　　出席本屆航展的中國工信部裝備工業司航空處調研員白曉威說，目前中國航空產業體系不斷健全和完善，和以往國有企業占據絕大部分市場份額相比，以兩家特大型國有企業為龍頭，包括眾多地方企業、外資企業、合資合營企業、航空高校和科研院所廣泛參與的航空產業新格局已經基本形成。

　　現在，中國企業準備為此付出努力。出現在本屆航展上的珠海雁洲輕型飛機制造有限公司是一家主要經營輕型飛行器組裝、制造技術的研發，飛行培訓等服務的中國民營通航產業企業。這家企業的總工程師薛國航說，他們近期籌措了2．4億元人民幣，用于開發輕型飛機項目，預備投入市場的飛機為四座位、下單翼“運動型家用飛機”。

　　他說：“中國現在取得各類飛機駕駛執照的人已經超過1000名，很多人期望擁有自己的輕型飛機。我們會為他們打造合適的產品。”

來源：新浪財經 王攀 呼濤 吳濤

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀