快遞電商合力 迎戰網購"春運"

"光棍節"成中國第一購物狂歡節:截至昨天13:38，支付寶交易額突破100億元，是去年"雙11"全天淘寶交易額的2倍。線上井噴的網購，預計單日便給線下"全力備戰"的快遞業創造了4000萬票的業務量。對此，今年快遞業對家裝用品等非急物品在消費者付款后選擇2個月內的"慢遞"，以此解決行業運力不足的問題。

　　"光棍節"至春節約三個月的旺季，也是快遞業的"爆倉"隱患季。隨著網購普及，電商與快遞合奏出的網購"春運"，已是頗富時代特色的經濟現象。中國快遞協會此前預測，今年全行業有80余萬人參戰"雙11"促銷，其中僅十大民營快遞一線快遞員就從此前的30萬人增至36.5萬人。

　　三年"光棍節"電商大戰逼迫快遞業發生質變:技術和資本的集聚將更加密集，優勝劣汰將更加明顯，整個行業已進入轉型升級關鍵期。網購"春運"到來之際，快遞業準備好了嗎？

　　歲末上演"網購春運"

　　網商促銷使快遞企業"悲喜交加":一方面，為電商配送是快遞公司主要收入來源，"四通一達"為淘寶商家配送包裹占據業務總量的70％，但如遇"爆倉"卻讓快遞企業一籌莫展，甚至"增量不增收"。

　　記者探訪申通總部獲悉，快遞企業理想業務是"有去有回"，平時收遞包裹基本均衡，但"光棍節"等促銷熱季基本是單向運輸，遞送"有去無回"，成本甚至激增近一倍。同時，快遞企業難以預測商家包裹量與貨物流向，在考慮成本的前提下還要滿足兩個任意點之間發送服務，一天內無法處理好便可能"爆倉"，導致業務量越多虧損越多。

　　淘寶披露今年"雙11"銷售額或近120億元。"我們現在每天遞送量都在500萬票以上，今年公司在倉儲、車輛、人員等方面提前半年就擴容，加之應對旺季也有豐富經驗，''''爆倉''''對于申通可能一去不返。"申通人力資源總監楊靖皓告訴記者。

　　電商和快遞作為利益共同體，通力合作應對網購"春運"顯示出高度默契。幾天前淘寶商城與EMS、順豐、申通、圓通等九大快遞企業攜手發布的"雙11網購促銷活動"上透露，九大快遞企業在原有15萬多輛運輸車輛的基礎上，又新增2.95萬輛運輸車，增設20余萬平方米分揀場地，新增6.5萬名攬收派送人員，全力保證節慶快遞服務。這些快遞企業還與淘寶商城成立了"光棍節"專項組，開通專人熱線和專項網絡溝通渠道，為入圍商家提供網購促銷活動期間的個性化物流解決方案。

　　有點痛，但卻快樂著

　　由于工作時間長，勞動強度大，快遞行業從業人員的流動性歷來很大。"干一個月頂平時兩個月"，這讓很多欲離職的快遞員都盯準了快遞"春運"，多位一線快遞員反映，近期快遞隊伍"人員突然穩定了許多"。

　　幾乎所有快遞企業薪金結構都是"底薪＋提成":底薪多在3000元左右，多勞多得。以申通為例，送件每票1元，收件10％提成，收入上不封頂，還免費供食宿。江西人小徐來滬打工多年，工作換了很多，現在卻專心做起快遞員，原定本月結婚也改為年后，他說:"這三個月收入相當于平時半年，痛并快樂著。"

　　申通徐匯公司經理董彪來滬25年，從事快遞12年來，他從老家阜陽地區帶出的老鄉及親友超過百人投身快遞，如今他們近一半人已在滬買房。從普通快遞員、高級快遞員到中層管理人員，快遞公司招聘的崗位極為豐富，人員需求巨大。董彪認為快遞業是一個"青春飯"，適合年輕人和"有頭腦的人"。

　　楊靖皓透露，90后青年人幾乎不愿做快遞員，這是行業隱憂，除一線快遞員外，中層管理人才也流失嚴重:"目前快遞公司的管理人員和辦公人員，能夠留住20％就很不錯了，"記者在申通本部也看到，工作滿3年的已經是"老人"了，不少新進大學生，2年就做到部門經理。

　　圓通快遞高級總監宋建洪證實，在上海徐家匯、北京中關村等公司集中的熱點區域，"缺人"才是行業常態，流動性過大主要因為保險無法覆蓋全部員工、加班工資得不到保證、出行安全等方面隱患重重。

　　面對人口紅利式微造成的勞力緊缺，快遞公司旺季留人采取"以情動人"的做法:如中通年初推出了"親情1＋1"計劃，給員工家屬發一千元紅包。

　　提質升級迫在眉睫

　　高速發展的同時，快遞行業"潛規則"、"行規"、"灰色收入"嚴重影響著消費者的網購體驗。最常見的抱怨是送貨晚點、延誤現象。除網購族外，另一快遞客戶群是因工作關系所構成遞送需求，寄送重要文件、物品，要求安全快捷，然而快遞過程中時現損壞、丟失等現象。前不久爆出山東一顧客寄送10多臺電腦被掉包為石頭，快遞公司的賠償不及貨物價格的十分之一。"到貨先簽字后驗貨"這一規定也讓消費者頗為抱怨，出了問題面臨舉證難、索賠難等維權難題，快遞業凸顯責權不對等。

　　客戶信息安全存在隱患。對于一些不法快遞員，客戶信息成了他們手中的搖錢樹，是"灰色收入"的主要來源。某快遞員向記者透露，客戶的電話及家庭住址，在市場上可賣到1元一個。

　　還有快遞員根據不少商家"貨到付款"的營銷模式而鉆空子，截留客戶訂單，自己做起發貨人賺取商品差價:快遞員把客戶的物品私自截留退回商家，然后把自己準備好的跟客戶原來訂購的一樣的物品再給客戶送去。

　　此外，郵件安全、價格、服務等方面問題日益凸顯，好在《郵政法》、《快遞市場管理辦法》、《快遞市場經營許可管理辦法》、《寄遞服務企業收寄物品安全管理規定》等法律法規的出臺，可望讓亂象叢生的快遞行業進入正軌。

　　"不過，問題的根本在于產業層次不高，國內快遞主要依靠人工來分揀快遞件，末端配送采用''''人海戰術''''，典型的勞動密集型。"同濟大學交通運輸工程學院教授孫有望認為，"快遞業要實現高效與優質，就必須以更大投入引入國外先進的分揀技術，整合快遞網絡，爭取航空干線的支持，實現智能化高化。"

來源:解放日報 作者:李茂君

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