調整仍是航運業近期的主基調

“從近期國際國內經濟發展大環境來看，危機進一步惡化的趨勢有放緩的趨向，全球航運業景氣程度指標波羅的海干散貨指數（BDI）近日曾幾次試圖沖擊千點大關。但這并不意味著航運業的‘寒冬期’已經結束，在未來的一段時間內，調整仍將會是航運業的主基調。”重慶市港航管理局局長汪伯濤在調研航運企業時這樣說道。

　　政府在加大行業轉型的扶持力度

　　10月19日，重慶市政府召開的全市船舶企業座談會上，市長黃奇帆指出：當前航運業全行業出現虧損時，政府該做的就是要推動企業破產兼并重組，壓縮產能調整結構。在當前全球船舶制造市場極其低迷的情況下，一方面要淘汰落后，結構性關門；另一方面要努力創造市場，調整優化結構。
　

　　會上，調整成為了貫穿始終的主線。與會各方認為，在當前行業面臨巨大發展困境的形勢下，如何轉變發展思路，加快結構調整是唯一出路。

　　對于如何提振船舶工業，市長黃奇帆“支招”：首先，船舶工業是一個系統工程，要按照集群的模式來布局，重慶不僅要建造各種類型的中小船舶，還要努力實現零部件本地化配套，爭取到明年底實現零部件本地化配套率70%-80%，此外要積極推行“渝輪渝造”，鼓勵造船企業采購本地零部件。其次，要積極創造市場增加企業訂單，加快推進船舶標準化建設，政府要出臺相關扶持政策加以引導，同時輔以融資擔保等金融支持。第三，鼓勵船舶企業拓展業務，在做強主業的同時，做好非船業務的開發，比如鋼結構生產等非船業務。

　　“運力結構的調整將是航運業結構調整中的重要一環，一方面我們要大力發展大型化、標準化船舶，同時我們也要加快推進老舊船舶的拆解退市工作。”汪伯濤分析到，“2003年至今，重慶市已經完成了700余艘的老舊船舶拆解任務，占總量近50%，與市政府提出的到十二五末實現全市船舶標準化率100%的目標相比，在未來3年多的時間里全市還有700余艘的拆解任務”。

　　重慶通過實施保稅港區貨物營業稅減免政策對減輕水運企業負擔，增強重慶港口吸引到崗船舶具有顯著效果。同時，政府還積極引導企業實現結構性兼并重組，支持有實力的企業“做大做強”。

　　資金支持方面，重慶市政府決定將水運發展基金從2億元提高到5億元。支持港航基礎設施建設，到2011年底大型化、專業化、機械化碼頭泊位數占比已達30%，吞吐能力占比達到70%。

　　企業自我調整意識增強

　　“目前，我們公司在結構化調整中從硬件和軟件兩個方面在積極的探索，”重慶巨航實業總經理蒲志剛介紹到公司在轉變當前經營思路上的做法。

　　蒲志剛介紹說，受運價走低，油價上漲，船員工資提升等多重因素的綜合影響，目前長江干散貨船舶運輸的盈虧平衡點大約在5000噸左右，加上三峽船閘已經提前達到其設計通航能力，因此船舶的大型化、標準化已勢在必行。這樣的發展環境要求船公司必須要加快淘汰落后運力，提高船舶噸位，降低單位能耗，提高三峽船閘通過效率，這樣不僅僅對每個公司的生存十分必要，對于整個行業的整體轉型也具有重要的意義。

　　說到調整，蒲志剛認為提升公司的服務能力也是一個重要方面。“我們在注重硬件提升的水平的同時，在如何為貨主提供更加優質的服務上也花費了大量的心思”，他介紹說，在為化工企業運送原料和成品中，公司創新性的提出了“噸裝卸”的方式，即將企業50千克/袋的產品打包做成1噸的大包，采用機械裝卸作業，在提高裝卸作業效率的同時也降低了企業人工成本，得到了企業的廣泛認可。

　　“服務將是未來河運打造現代化運輸服務體系的核心內容”，在今年中國航運大講壇重慶站，交通部交通運輸部水運科學研究院院長張寶晨就曾指出。

　　任何行業的發展都是處在一個起起伏伏的動態變化中，而在行業中的每個低谷調整期，企業的自我調整將最終決定著整個行業的未來發展方向，同時，行業發展的大環境又對企業的未來走向產生巨大影響。

　　發展前景給調整提供更大空間

　　2011年初，國務院2號文件的出臺為內河水運的發展帶來了新的前所未有的機遇，同年交通運輸部提出了“興內河、優港口、強海運”的口號。從中央及主要部位對航運的重視不難看出，在未來的一段時間內航運業發展所面臨的政策機遇將是前所未有的。

　　從未來經濟發展的走向來看，虛擬經濟發展模式下的各種弊端在此次全球性的經濟危機中已經顯露無疑，因此發展實體經濟，走“新型工業化”道路的呼聲在國際國內不斷被提及。在全球資源緊缺的背景下，再工業化的道路上的運輸服務支撐業就勢必要選擇更加環保和低碳的水路。

　　面對新的發展機遇，承載新的歷史使命，古老而現代的水上運輸必然會迎來美好的明天。迎著構建現代化航運體系的朝陽，航運發展中擁有了更加廣闊的調整空間。

　　“將河運納入到全程物流鏈的構建中，延伸河運服務的上下兩端，形成以河運為主要環節的物流服務供應商，為客戶提供更優質、更系統的服務。以運輸需求、通過能力和船型尺度相協調發展為目標，構建起暢通高效的河運體系。”張寶晨對未來航運發展的方向給予了這樣的定位。

　　在行業的結構性調整中，應該轉變傳統的機械兼并，而應該轉向為資本重組模式，充分發揮優勢資本的運作效率，提高行業集約化發展程度。

來源:重慶市交通委員會

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