鐵路基建投資明年或超5160億 負債率升至70%

鐵道部網站7日發布的數據顯示，10月鐵路基建投資697.7億元，相比去年同期的204.7億元，同比增長了240.8%；環比增長8.5%。鐵路建設形勢一片大好，這種形勢在今后幾年有望持續。　　　　　

　　鐵路基建投資有望迎來新高潮。消息人士向《經濟參考報》記者透露，明年初步安排的投資計劃與投產里程均可能超過今年，鐵路基建投資有望超5160億元，并且已經落實了確保明年籌資的四大渠道，這主要包括擴大鐵路建設基金的征收范圍、保持發行1500億元的鐵路建設債券、加大財政和銀行信貸支持力度等方面。

　　按照規劃，“十二五”期間我國共計安排鐵路基建投資2.3萬億元，到2015年全國鐵路營業里程達到12萬公里左右，快速鐵路網里程4萬公里以上，西部地區鐵路4.8萬公里。2011年，全國鐵路共完成投資4610億元，而今年我國鐵路建設投資力度明顯加大，全國鐵路基建投資計劃經過四次調整，由年初計劃的4060億元一再追加到5160億元；全國鐵路固定資產投資計劃也由年初的5160億元增加至6300億元。這也意味著，“十二五”時期的后三年還要完成建設投資1.32萬億元，投產新線兩萬多公里。

　　雖然鐵路發展刻不容緩，但是要完成規劃目標仍然面臨明顯壓力。數據顯示，2011年全國鐵路營業里程達到9.3萬多公里，在2012年至2015年間，要用1.83萬億元完成2.7萬公里。照此算來，雖然每年完成投資4600億元就可實現“十二五”鐵路基建投資的目標，但隨著融資成本、原材料成本、勞動力成本和征地拆遷費用的逐漸走高，這1.83萬億元能否完成2.7萬公里仍然是個未知數。 　　

　　鐵道部負債率升至70%　

　　近日，有消息人士透露稱，鐵道部明年對鐵路基建方面的投資有望超5160億元。此外，鐵道部還落實了籌資的四大渠道，其中包括擴大鐵路建設基金的征收范圍、保持發行1500億元的鐵路建設債券、加大財政和銀行信貸支持力度等方面。但伴隨著鐵路基建方面的巨額投資，鐵道部的負債率也將達到最高點，即70%左右。　　　

　　公開的數據顯示，2011年，全國鐵路共完成投資4610億元，而今年我國鐵路建設投資力度明顯加大，全國鐵路基建投資計劃經過四次調整，由年初計劃的4060億元一再追加到5160億元;全國鐵路固定資產投資計劃也由年初的5160億元增加至6300億元。

　　而按照規劃，“十二五”期間我國共計安排鐵路基建投資2.3萬億元，到2015年全國鐵路營業里程達到12萬公里左右，快速鐵路網里程4萬公里以上，西部地區鐵路4.8萬公里。這意味著，“十二五”時期的后三年還要完成建設投資1.32萬億元，投產新線兩萬多公里。　　　

　　雖然每年完成投資4600億元就可實現“十二五”鐵路基建投資的目標，但隨著融資成本、原材料成本、勞動力成本和征地拆遷費用的逐漸走高，這1.83萬億元能否完成2.7萬公里仍然是個未知數。“現在鐵路每公里造價都在1億元以上，雖然‘十二五’鐵路基建投資一再壓縮預算，但仍面臨融資難的問題。”北京交通大學教授趙堅表示。　

　　發改委密集核發30項基建投資

　　臨近年終，中央預算內各項扶貧救濟投資計劃開始密集實施。記者從國家發改委獲悉，從10月17日起，國家發改委已經連續密集批復核準了近30項各地區“以工代賑”基建投資計劃，涉及總金額超過億元。　

　　日前，國家發改委官方網站“項目審批與核準”項下新增了10個新項目，項目名稱基本都冠以“中央預算內以工代賑投資”，其中項目范圍基本都是鄉村道路建設、小型農田水利工程等，涉及總投資金額都在200萬元至700萬元，其中每個項目配套地方投資數十萬元不等。　

　　所謂“以工代賑”，是指“以務工代替賑濟”，即國家以實物折款或者現金投入受賑濟地區小型基礎設施建設工程，貧困農民參加以工代賑工程，獲得勞務報酬。據統計，在上述10個項目中，可向當地發放共計500余萬元的勞務報酬。　　

　　記者粗略估算，該批工程項目總投資超過5000萬元。而早在該批項目之前，國家發改委分別于10月22日和10月17日核準了兩批相同類型的“以工代賑”項目，算上本批項目，預計中央預算內總投資額超1.2億元，地方配套投資也有近千萬元。除了向當地農民發放近千萬元的勞務報酬之外，這筆基礎設施投資當然也被計入到全國固定資產投資之中。

　　鐵路基建的春天或再次來臨　　　

　　數據還顯示，今年1至9月全國鐵路基本建設投資2920億元，完成全年4960億元目標的59%。這也意味著，在剩下的三個月的時間里，鐵路基建投資要完成2040億元，平均每月完成投資680億元，鐵路基建投資的“井噴”將貫穿至年底。受益于本輪的基建投資潮，鐵路基建投資計劃一路走高，由年初的400億元一再追加至4960億元。業內人士表示，4960億元這一數字年底之前可能還會刷新，不排除基建投資數目最后突破5000億元的可能性。　　　　

　　鐵路基建的春天或再次來臨。“一方面，鐵路基建對經濟增長有促進作用；另一方面，我國的鐵路建設仍然需要大發展，寫入《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十二五”發展規劃》的目標要實現，這都決定了我國鐵路建設不但不能停止和減少，還應保持一定量的增長。”　　　　

　　工程院院士王夢恕表示，整體上講，今年鐵路建設環境比去年大有好轉，“大家基本上又都有活干了，并且干勁很足”。　　　　

　　當前“井噴”能持續多久，能否出現新的高潮，還是取決于資金的落實。鐵路建設項目資金的主要來源仍然是銀行貸款，鐵道部的負債超過2萬億元，中國鐵建和中國中鐵的資產負債率已經超過80%，其下屬的某些局的資產負債率或高達90%，這嚴重影響了銀行放貸的積極性。

　　鐵路股逆市走強

　　消息一經報道，兩市鐵路概念股周四早盤逆市走強，因行業基建投資重新回暖，明年投資有望超過5160億元。　

　　鐵道部網站7日發布的數據顯示，10月鐵路基建投資697.7億元，相比去年同期的204.7億元，同比增長了240.8%；環比增長8.5%。　

　　目前晉億實業、輝煌科技、晉西車軸和中鐵二局漲幅都在2%以上。　

來源：中國經濟網

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