EMS低價“砸市” 快遞業格局之變啟幕

一邊是外資狼“殺入”，一邊是電商“染指”，新一輪快遞行業的洗牌來臨。

10月，喜歡網購的深圳市民會發現，出現在家門口的快遞員也許不是平時熟悉的順豐、圓通，而是穿著“洋裝”的聯邦快遞簡稱FedEx、聯合包裹運送服務公司簡稱UPS。9月7日，國家郵政局發布公告稱，批準聯邦快遞中國有限公司、聯合包裹運送服務公司的廣東分公司——優比速包裹運送廣東有限公司，經營國內快遞業務。“無照”經營兩年的兩家外資快遞企業終于獲得了中國國內快遞牌照。

長期以老大自居的EMS日前宣布在部分城市針對電商快件推出“1公斤以內每票8元”活動，這意味著現在的快遞價格比之前降低六成。繼順豐速運不久前推出濟型產品“四日件”殺入淘寶陣地，以求擴大市場份額后，EMS也繃不住一改往日的高端定位。與此同時京東、凡客等電商也已“染指”快遞行業。

對于EMS低價“砸市”行為，業內人士表示，EMS大動作頻出自然有洋快遞的原因，但更主要還是為上市創造良好條件。據信，EMS已經通過上市審核，等待最后的一道程序。

EMS“立體”式降價

“20元每單，這是外界對于EMS的誤解。”擁有EMS品牌的中國郵政速遞物流股份有限公司北京總部管理人員表示。EMS客服11383稱，EMS的業務價格主要分為兩個：一是瞄準高端市場的標準型業務，首重1斤，不管同城還是異地，起步價均為20元，續重4元/斤，公司上門取件；而經濟型的快遞，首重為1公斤，需要客戶上郵局郵寄根據重量收價。

據悉，廣東EMS公司已經開始調價，省內業務已降為12元/公斤，續重2元/公斤。EMS針對網購市場的電商專線業務也開始降價，在部分城市針對電商快件推出“1公斤以內每票8元”活動，這意味著其電商件價格與“四通一達”申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快遞基本持平。

“EMS此輪全面降價，瞄準不同類型的競爭對手。”長期研究觀察快遞的中國快遞咨詢網首席顧問分析，其主要瞄準國內民營快遞公司順豐速遞。而目前順豐速遞同城價格為12元每單，續重2元/公斤。

據悉，擁有EMS的中國郵政速遞物流股份有限公司已于今年4月正式啟動A股IPO。招股書顯示，此次中國郵政速遞擬募集資金99.7億元人民幣，如一切順利將成為今年來A股募資最大的IPO，EMS也將成為我國快遞第一股。據了解，本次募集資金主要投向速遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材、補充營運資金等30個項目。

中國郵政速遞物流截至去年末總資產223.69億元人民幣，2011年營收已達258.85億元人民幣。自2009年，剛剛實現政企分開的中國郵政集團公司啟動郵政速遞物流業務重組改制時，就已開始為上市作準備。“速遞物流業務相對來說是比較好整合和上市的一塊。”國家郵政局相關人士表示。

據EMS總部管理人士透漏，EMS今年5月IPO過會之后，最大的任務是提高公司服務質量。今年，EMS開始在全國56個重點城市推進“次日達”業務就是基于這種考慮的決定。

與一流的民營快遞企業和外資快遞公司相比，目前EMS還存在市場化程度不高、人才結構單一等問題，競爭力還不夠強。不過，一旦實現上市，將有利于借助上市融資來進一步擴大網絡規模并更新軟硬件，從而提升信息化與服務。

中國郵政速遞物流股份有限公司北京總部管理人士表示：“公司IPO過會后，處于上市緘默期，發展戰略還不方便向外界透露。”

UPS樣板

在業界看來，國內高端快遞紛紛降低身段，與上月聯邦快遞和UPS名正言順地加入中國快遞戰團不無關系。雖然EMS和順豐在國內市場目前占據網點、人員等諸多優勢，但外資快遞巨頭的實力仍不可小覷。

聯合包裹運送服務公司簡稱UPS由創始人吉姆·卡塞于1907年8月28日在美國華盛頓州西雅圖成立。是包裹快遞和專業化運輸及物流服務的全球頂尖供應商。自20世紀90年代以來，UPS幾乎在地球上每一個角落都進行著客戶服務。

UPS運輸高效、快捷，這首先取決于它的“世界港”。在美國中部小城路易斯維爾，UPS在這里擁有44個飛機泊位，面積達80個足球場大小。這里的17000條傳送帶，每天將數以百萬計的快件分揀、轉運，送入數百架次貨機，飛向全美及世界各地。

UPS的技術創新幾乎無孔不入，從手持傳遞信息獲取設備DIAD，到專業化設計的包裹快遞設備，再到全球計算機互聯網系統和專用衛星。以DIAD為例，它由每個UPS的駕駛員使用，能夠立即記錄和向UPS網絡系統上傳貨物傳遞的動態信息。DIAD存儲的信息甚至包括收貨人簽字的數字照片。通過技術創新和信息化建設，為其金融物流模式的引入打下了堅實的物質基礎。

20世紀90年代末，UPS處于重要的轉型當中。盡管核心業務是貨物和信息配送，并且獨占鰲頭，但UPS高層認為，企業想持續發展必須成為“全程供應鏈主”。UPS首創的供應鏈解決方案能夠提供貨物配送、全球貨運、金融服務、郵件包裹服務和業務拓展咨詢等一攬子服務方案，從而真正實現貨物流、信息流和資金流的“三流合一”。就目前發展情況看，UPS的第一位利潤來源已經是金融物流服務。

現在，UPS足跡遍布世界上200多個國家和地區，每天運送1500萬份包裹和文件，全世界80%的人口可以在48小時內接觸到它的服務，已成為一家擁有36萬名員工和426億美元資產的龐大企業。

群雄逐鹿

一邊是洋快遞“染指”，一方面是EMS低價“砸市”，順豐及“四通一達”民營快遞們面臨的是內憂外患的情況。

今年5月，順豐速運宣布開始謀求轉型，朝著綜合物流商的方向發展。推出中高端電子商務平臺——順豐速運優選，以進口食品為主，優質國產食品為輔，涵蓋九大品類、5000多款。8月，順豐速運又宣布推出一款慢速快遞產品“四日件”，該產品價格較傳統的次日達快件有較大幅度的優惠。與此同時，順豐速運還悄悄建成了14個倉庫，準備進軍倉儲項目。同時，有消息稱，順豐速運將會在第三方支付、航空等領域有大動作。

中通快遞華北區總經理司立垚認為，EMS和順豐速運在網絡、服務質量等方面無疑在國內處于領先地位，Fedex和UPS想與EMS和順豐速運競爭，可能還會需要很長一段時間發展。從長遠角度看，外資巨頭的進入對謀求高端化發展的“四通一達”們而言，沖擊會更大。

司立垚坦言，民營快遞與國際快遞巨頭在服務、技術等方面的差距明顯，甚至很多快遞企業還沒有資格與國際巨頭同臺競爭。近幾年，國內快遞企業大力發展基礎設施建設，除了穩步提升淘寶件、民用快遞等領域的市場份額外，也在努力改變消費者對民營快遞效率低、服務差、暴力分揀的惡劣印象，走向高端才是國內民營快遞企業的正確方向。

正當民營快遞公司體味“內憂外患”，喘不過氣來時，快遞業“衣食父母”電商又來“染指”。目前，包括京東商城、凡客等在內的一大批B2C垂直電商已經或即將獲得快遞經營許可。在面臨資金壓力的情況下，電商依然斥巨資投入布局物流建設，究其原因主要是由于快遞行業的發展速度明顯滯后于電商，“快遞變慢遞”的現象普遍存在，這才讓電商不惜花重金布局物流建設。

“市場競爭主體趨向多元化，外資、民營、國營，電商和其他產業資本的進入，是市場成熟的標志。”業內專家指出。2011年，全國快遞企業業務量達到36.7億件，同比增長57%，最高日處理量突破1800萬件，穩居世界第三。外資快遞巨頭涌入，其成熟的經營模式，在管理、信息技術等方面的優勢，可促使國內快遞企業加強經營管理，引入和采用新技術，進而提高服務質量、提升經營效率。

來源：中國經濟網

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