雙輪驅動 港口物流或迎來發展新契機

盡管外貿集裝箱吞吐量的增長持續下滑，但內貿集裝箱運輸增長穩定，份額占比逐漸提高

日前，在廣東珠海港高欄港區，一艘集裝箱船正在起吊裝箱。自去年12月珠海至大連集裝箱班輪航線正式開通以來，珠三角西部地區通往環渤海、長江、西江、海南等港口的內貿集裝箱運輸不斷升溫。

隨著歐債危機持續發酵，全球經濟萎靡不振，我國港口物流“以內貿促外貿”， 雙輪驅動，盡管外貿集裝箱吞吐量的增長持續下滑，但內貿集裝箱運輸增長穩定，已成為我國港口物流業新的增長點。

抓住有利時機發展內貿運輸

今年第三季度，規模以上港口預計完成貨物吞吐量23.9億噸，同比增長2.1%，為2009年二季度以來的新低，與今年一、二季度相比分別下降了4.9和4.5個百分點，呈現出逐季回落的趨勢。其中，外貿貨物吞吐量同比增長4.0%，內貿貨物吞吐量同比增長2.1%。今年第三季度，全國規模以上港口預計完成集裝箱吞吐量4523萬TEU，增長4.3%，比今年一、二季度分別下滑3.6和3.1個百分點。

今年上半年，借國際大宗商品低迷之際，中國進口強勁，外貿進口成為港口運輸生產的最主要引擎，而下半年隨著國內需求減弱，外貿對港口的貢獻率降至低點。而由于外貿出口不理想，港口集裝箱吞吐量也陷入低迷。

外貿運輸不景氣，各大港口就把目光放在了內貿上。據連云港港口集團相關負責人介紹：借助新亞歐大陸橋優勢，“我們在新疆、銀川、西安、鄭州、洛陽都有了分布點，對中西部地區的服務基本是門到門的關系，做的就是橋、鐵路的文章。此外，我們還開通了至南方的一些物流支線。今年，連云港港的內外貿份額將會有一些變化，內貿占比很有可能超過45%。”

另一東南大港浙江寧波港口，則是抓住國家繼續擴大內需的有利時機，加強與內貿干線船公司的戰略合作，形成與南北沿海港口的呼應和對接。據了解，今年寧波港口合理安排各類掛靠航線，并借助于集卡車隊、船貨代訂艙平臺的整體優勢，內貿集裝箱支線迅速發展成為浙北、浙南集裝箱中轉的主力軍。

商務部研究院消費經濟研究部副主任趙萍認為，在國際經濟發展乏力的情況下，對港口企業來說，是要把國際物流和國內物流進行有效銜接。

港口“風向標”作用明顯

港口作為經濟發展的晴雨表，顯示出目前我國外貿發展形勢不明朗的情況下，內貿顯然要支撐起中國經濟的發展。一組數據印證了這一觀點：今年上半年，消費對中國經濟的拉動達到4.5個百分點，這也是自2009年公布分項數據以來，消費首次連續兩個季度對國內生產總值的貢獻超過投資和凈出口。消費充當經濟穩定器的功能充分顯現。

而近期公布的中國非制造業商務活動指數回升，也印證了消費對穩增長的拉動作用日漸強勁。8月，中國非制造業商務活動指數較上月升0.7個百分點至56.3%，新訂單指數環比小幅回落0.5個百分點，至52.7%。

中港協集裝箱分會內貿委主任劉湖南表示，內需將在消費、投資和出口三駕馬車中占據主導地位，以內需為導向型的經濟，將影響中國的貨源結構，促進我國港口內貿集裝箱運輸事業的發展。尤其在外貿形勢嚴峻的背景下，內貿集裝箱運輸將成為中國港口業新的增長熱點。

有數據顯示，近些年來，消費占中國國內生產總值的比例徘徊在40%至50%之間，遠低于發達國家70%的水平，甚至低于印度等部分發展中國家。

據了解，國務院辦公廳日前印發了《國內貿易發展“十二五”規劃》。該規劃旨在發揮內貿引導生產、擴大消費等方面的作用，目標是到2015年，實現社會消費品零售總額32萬億元左右，實現總體規模指標翻番。在適宜發展的環境下，未來，中國港口或許可以通過“內貿和外貿”雙輪驅動，應對挑戰，迎來新的發展契機。

調結構 適需求

以往主要靠外貿運輸支撐的沿海港口吞吐量，內貿運輸比重正逐漸提高。這個變化表明，我國擴大內需的政策取得了顯著成效，而且，在目前全球經濟持續下滑的大背景下，港口物流企業及時調整經營方向，滿足國內消費市場需求，贏得了發展先機。

作為經濟導向標，港口吞吐量內外貿比重的變化，對國家、各地政府及各行各業決策都將產生一定的影響，同時也將影響港口物流企業自身的發展建設思路，引發經營和配套方面的結構調整。

目前，國家制定了內貿發展“十二五”規劃，32萬億元的總盤子，將使社會消費總體規模翻番，這對于港口物流企業是一個發展的契機，必須把握好，爭取收獲最佳成果。首先，要加大結構調整力度，抓緊開展內支線、“無水港”建設，擴大腹地，增加適箱貨源；其次，要優化港口物流功能，提高信息化、金融、保險及通關等服務水平，確保安全便捷；第三，要根據當前國內外局勢，對企業未來發展方向進行在思考，必要時對不適應的內容進行修編，牢牢把握主動權，促進港口物流業健康成長。

來源：中國水運報 作者：翟仲茂 朱勇

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