物流業應積極應對“中速增長階段”

過去的30多年，我國經濟經歷了較長時期的持續高速增長階段。從1978年到2010年，我國GDP年均增長達到9.9%，特別是從2001年到2010年的十年間，GDP增速達到10.7%，被稱為“中國奇跡”。在經濟持續高速增長的推動下，我國物流業保持了高速增長態勢。從2001年到2010年，物流業增加值實現了年均增長14.8%的速度，較好地發揮了對國民經濟的支撐和保障作用，有力地促進了經濟結構調整和發展方式轉變。

　　從2010年下半年開始，我國經濟運行下行壓力加大。今年上半年，我國GDP同比增長7.8%，已連續六個季度增速回落。有研究機構提出，我國潛在經濟增長率將逐步放緩，未來一二十年將從“持續高速增長階段”進入“中速增長階段”。這是經濟發展到一定階段的客觀規律，也是我國主動政策調整的必然結果。面對新的形勢，我國物流業如何應對挑戰、把握機遇，實現持續穩定發展，是一項非常緊迫和重要的任務。

　　當前，我國經濟增長階段的轉換期已經開始。受此影響，物流運行增速有所趨緩，社會物流總額增速已經連續六個季度放緩,企業效益不斷下滑，投資增速持續回落。長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出，成為行業轉型發展的重要挑戰。

　　 一是物流總體需求不足。長期以來，經濟高速增長掩蓋了企業物流服務外包的戰略作用。企業物流外包層次低，僅僅外包運輸、倉儲等簡單物流功能，或僅限于銷售環節物流外包，很少進行物流整體業務外包或整條產業鏈物流外包。同時，受傳統的“大而全”、“小而全”觀念影響，企業往往采取自營物流模式，物流服務內部化問題嚴重，導致社會物流需求不足。

　　二是產業層次水平不高。由于我國物流業起步晚，門檻低，小微型企業占比高，大多數企業集中在中低端市場競爭，同質化競爭現象嚴重。物流服務附加值低，增值服務少，難以滿足日趨增長的一體化、網絡化、定制化高端服務需求。據調查，今年上半年重點物流企業收入利潤率僅為4.8%，企業利潤維持在較低水平。

　　三是物流效率提升緩慢。用國際上通行的社會物流總費用與GDP的比率來衡量，我國從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，10年僅降低1.1個百分點。從企業看，2010年工業、批發和零售業物流成本費用率為8.8%，高于日本調查企業4個百分點。工業企業流動資金周轉次數為2.5次，批發和零售業為3.3次，均遠低于發達國家9-10次的平均水平。

　　四是市場經營風險加大。近年來，我國原材料、勞動力、能源等要素成本不斷上升，融資環境短期內難以好轉。據調研反映，近年來物流市場“用工荒”愈演愈烈，勞動力成本不斷上升。隨著經濟增速趨緩，物流市場將經歷一次“陣痛期”。一批粗放式經營的企業面臨成本高企和失去市場的雙重困境，加速退出市場。

　　五是能力不足和運力過剩長期存在。受運能長期不足的影響，鐵路運輸僅占整個運輸市場10%左右，遠遠低于國際水平，鐵路優勢難以發揮。而公路運輸一直占據了運輸市場的主導地位，由于市場主體分散、規模較小，運力過剩問題長期存在。此外，隨著城市擴容加快，原有倉儲設施急劇縮減，而新增倉儲設施短期內難以形成規模，未來倉儲資源將成為物流業發展的重要瓶頸。

　　二、“中速增長階段”對物流業發展帶來機遇

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