“經銷商是廠家做終端的重要一環，從生產廠家方面考慮，要要求經銷商必須用冷藏車。”王治勇認為，廠家對經銷商硬件資質的監察力度要加大。
“工商部門要加大抽查頻率，廠家協作不定期抽查監督，廠家和經銷商簽訂協議也要有嚴格的懲處措施。”王治勇說，經銷商方面運輸途中的車輛監控設施、GPS定位系統，終端店面相應的驗收檢驗標準等，需要多方共同協作，才能盡可能保證真正的全程冷鏈。
郅英武說：“一個城市賣肉的批發點其實沒有多少，要通過政府監管部門的全力支持和配合，可以區域化慢慢調整。就像廣東南海實行肉類冷鏈物流統一配送一樣。”
“如果監管部門嚴厲監察、抽查，逮著沒用冷藏車的重罰，這樣的現象還會經常出現嗎?”郅英武說，在監管方面或可借鑒廣東南海市場統一配送的硬性措施。另外，他補充說，零售終端要有相應的技術實現，比如全程冷鏈物流下的溫度、肉質應該達到的品質，應當有一個標準數據可以衡量。
“南海市場先是一個區這樣做，如果慢慢都做，那肯定比別的省市市場的肉要放心。”郅英武再次舉例說，“就像中國的校車從沒有標準到有標準，這塊兒還得硬性執行，甚至應該有相應的法律約束。”
劉金濤也認為，整個鏈條要社會共同協作。他說，“我們的冷鮮肉產品是帶包裝的，運到加盟商手里用沒用冷藏車是可以直接在車內查看溫度檢測的，出了問題他們是可以不接收的，但是有的加盟商卻照樣收了，加盟商本身也要自律啊。”
來源：中國冷鏈產業網
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
第六屆中國報業黨建工作座談會（1）
版權所有：中國產業經濟信息網京ICP備11041399號-2京公網安備11010502003583