需求低迷海運業疲態盡顯

作為經濟領先指標，有著國際干散貨運輸市場走勢晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數（BDI）近日來不斷下挫，截至9月3日記者發稿，該指數已跌破700點，距2008年金融危機期間的歷史低位663點僅一步之遙。有分析人士指出，全球初級原材料需求的疲軟是導致BDI持續走低的主要原因，而貨運市場的不景氣仍在延續中。

記者日前走訪了環渤海的幾個主要港口，在秦皇島交易調度中心16層高的樓上俯瞰，更多是拋錨的船舶，往年港口熙熙攘攘的繁忙景象如今已不復存在。秦皇島港口的調度中心的一位工作人員正在上網瀏覽煤炭信息，他告訴記者，“去年這個時候，我們每天忙得幾乎都沒有時間吃飯”，大家現在特別關注有關港口煤炭方面的新聞，希望港口能夠盡快恢復正常。

走訪中記者解到，國內主要沿海港口煤炭和鐵礦石的場存量大幅增加，而下游生產積極性不足，對海外鋼鐵產業鏈需求量降低。反映到海運方面，就是對現有船只運力需求量下滑，導致干散貨船只運力過剩。

“運力的增長遠遠超出了下游需求的增長，形成了供大于求的局面。”在秦皇島某船務公司的李經理看來，歐債危機的持續發酵和國內房產政策的調控，造成國內對大宗原材料需求降溫，鐵礦石和煤炭需求量也隨之減少，下游需求繼續低迷導致的出口動力不足航運市場低迷的主要原因。

“目前中國經濟的調整期才剛剛開始，有可能需要5—10年的調整期，年前企業會有補庫存的需求，四季度海運市場會有所回升，但空間有限。”談及國際海運市場風向標BDI連續暴跌，中期研究院首席宏觀策略分析師許諫如是說。

數據顯示，4月份全國火力發電量出現也近年來罕見的同比負增長，到了5月份負增長達到了9%，6月份這個數據還在進一步拉大。“這也是航運業陷入歷史低谷的原因之一。”山東盛世海豐國際貨運代理有限公司負責人呂秀軒表示，隨著國內宏觀經濟增速下滑，大量國營和民營企業對電力需求降低，部分國內電廠和水泥廠主動降低發電量，導致中國進口煤炭數量的降低。

在李經理看來，四季度國際海運市場仍舊將疲弱，而國內海運市場由于開放程度有限，加上船方一般都有固定的客戶源，海運費用下跌幅度將不會太大。“但即便是這樣，當前國內各船務公司經營壓力也已很大，部分航線甚至完全處于虧本運營狀態。”李經理說。

來源:期貨日報 　

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀