京滬高鐵通車一年多載客六千萬 帶著沿線加速跑

　　“千里京滬一日還！”2011年6月30日，全長1318公里的京滬高鐵開通運營，這條世界上一次建成里程最長、標準最高的高速鐵路串起了沿途7個省市24個車站，使京滬兩地間的火車旅程縮短至5個小時左右。

　　截至今年8月26日，京滬高鐵累計開行旅客列車67650列，發送旅客6546.6萬人次。

　　在京滬高鐵開通運營周年之際，我們再次乘上列車，探訪沿線城市。“日進千里”不僅顯示了一列車的速度、一條路的通達，更彰顯一批城市蓬勃的發展，千萬人民生活的日新月異。

　　“紅線”串聯招商優勢——

　　從“小板凳”到“大航母”

　　“2010年公司全年產值1.8億元，2011年下半年高鐵開通，全年產值達到了3.2億元。”位于山東德州的山東國信環境系統股份有限公司董事長劉福東笑著說，去年7月高鐵開通后，中國建材集團和中國水務投資有限公司兩家央企正式向國信投資了1.08億元。

　　從北京發車一小時，就可到達位于山東北大門的德州市。高鐵這一條紅線，將企業和地方的優勢有效串聯，使政府招商引資不僅能吸引“小板凳”，也能抓住“大航母”。

　　上半年，京滬線上距北京688公里的江蘇省徐州市新登記外商投資企業94戶，投資總額8.3億美元，同比增長28.7%。通過高鐵帶動的濟南西部新城目前已落地12個開發項目，總建設規模約670萬平方米，總投資達到550億元。

　　“走廊”打通旅游熱點——

　　坐高鐵拜孔子

　　享有“孔子故里”、“東方圣城”美譽的山東省曲阜市，在高鐵開通以來接待游客量一直呈現井噴式增長。2011年上半年，曲阜著名的“三孔”景區接待游客173萬人次；高鐵開通后，2011年下半年接待游客增長至253萬人次，同比增長達到了15%。

　　如今，商務酒店如雨后春筍遍布曲阜城區。曲阜市文物旅游局副局長周鵬談起今夕變化，大有感觸：“2007年左右，我們去拜訪一些知名連鎖酒店，但他們都不感興趣；從確定京滬線經過曲阜之后，這些酒店里紛紛前來落戶。”

　　“這一年我們遇到的外國游客非常多，”在高速、平穩行使的G101列車上，濟南客運段動車隊副隊長高蓉說，“在剛剛經過的棗莊站，就有七八位來自歐洲的游客下車了。”

　　“坐高鐵拜孔子”只是京滬沿線城市打出旅游牌的一個縮影。“京滬高鐵城市旅游聯盟”成立一年以來，通過高鐵把“吃”、“住”、“游”和其他旅游要素緊密結合在一起，實現信息和資源的共享。

　　“引擎”助推城市建設——

　　綠色環保理念扎下根

　　高鐵的運量優勢產生巨大的“人氣”和“匯聚效應”，加快了城市空間的序列重構，更加合理、宜居、便捷的城市在京滬沿線拔地而起。

　　“我們的高鐵新城位于老城區，原本是生活條件較差的城中村，如今欣欣向榮，是高鐵激活了濟南西部。”濟南市西區建設指揮部副指揮張偉介紹，京滬高鐵濟南西站的樞紐新城解決了西部軍用機場限制濟南向西發展的問題，釋放出約150平方公里的建設空間。“新城的建設給很多當地打短工的居民帶來了就業機會，僅服務業的就業崗位就有幾千個。”

　　“綠色”、“環保”、“低碳”的理念也在京滬高鐵沿線扎下了根。京滬高鐵南京南站建設了目前全球最大的屋頂光伏電站，系統容量為10.67兆瓦。

　　高鐵開通一年來，在京滬高鐵縱貫的東部沿線地區，占全國25%的人口創造了占全國40%的GDP，新城區、新工業區破土而出，改變著中國的“經濟版圖”。

　　中國邁入高鐵時代

　　以2008年8月1日，我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營為序幕，中國高鐵從無到有。短短4年，21條高鐵相繼開通運營。截至2012年7月底，我國高鐵總里程達6894公里，居世界首位。

　　今年我國將有3500公里高鐵投入運營。今年底，《中長期鐵路網規劃》中的高鐵“四縱”干線就將全部貫通。

　　由系統集成、動車組、線路工程、通信信號、牽引供電、運營調度和客運服務七個子系統組成的中國高速鐵路技術標準體系，使中國成為世界上第四個系統掌握時速300公里高鐵技術的國家。

　　
來源：人民日報海外版

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