航運業持續"冬眠" 9虧損公司中期合計虧近80億

　　研究人士稱，目前國際大環境不好，遠洋運輸業將保持低迷現狀

　　自去年巨虧以來，航運業一直身處寒冬之中。在國際經濟大環境萎靡的背景下，航運業仍難擺脫虧損的境地。

　　據同花順iFinD數據顯示，截至8月30日，在已出中報的13家航運上市公司中，有9家公司報虧；4家公司盈利。作為航運業老大的中國遠洋，因中期凈利潤報虧48.72億元，比上年同期的27.11億元下降了79.72%而位居虧損榜榜首。中海集運則因中期報虧12.81億元位居虧損榜第二名。相反，航運業凈利潤排名第一的海峽股份，因經營內河客運業務中期盈利1.03億元。

　　9家航運公司報虧

　　據同花順iFinD數據顯示，在已出中報的13家航運上市公司中，有6家公司凈利潤虧損超億元；2家公司凈利潤虧損超10億元，分別是中國遠洋和中海集運，凈利潤分別報虧48.72億元和12.81億元，合計報虧總額達79.7億元。

　　中國遠洋董事長魏家福公開稱，公司干散貨航運市場再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運運力同比增長超過15%，而需求僅同比增長6.2%，供需嚴重失衡。而截至6月30日，報告期內無新增船舶訂單。

　　中海集運則解釋業績下滑原因為，受歐美經濟乏力以及市場運力投入較多影響，國際集裝箱運輸市場整體較弱，導致盈利能力下降。　

　　中投顧問交通行業研究員申正遠向《證券日報》記者分析道：遠洋運輸業普遍業績低迷主要是惡劣的外圍環境所導致。首先，供需嚴重失衡，國際國內經濟低迷下需求持續不振，導致遠洋運輸業業績下滑嚴重；其次，運價不斷下調，而燃油成本卻不斷上漲，這也導致了行業利潤空間的不斷壓縮，甚至為負。

　　由于航運業的低迷，各大航運公司的業績下滑幅度也變得較大。據同花順iFinD數據顯示，在13家航運公司中，有9家公司的凈利潤降幅超50%；6家公司的凈利潤降幅超100%。其中，中昌海運、中海海盛和寧波海運的凈利潤降幅排前三名，分別為563.25%、496.02%和200.70%。

　　成本上漲擠壓毛利率

　　由于運價下調與燃油成本上漲的關系，多航運公司的銷售毛利率變成負值，導致公司虧本經營。

　　這13家航運公司的營業總成本最低也在9000萬元以上。其中，有9家公司超5億元；7家公司超10億元；5家公司超20億元；3家公司超50億元；2家公司超100億元。其中，中國遠洋營業總成本為386.44億元；中海集運營業總成本為168.32億元。

　　中海集運中報稱，公司船舶及航程成本于本期間為人民幣77.98億元，主要是由于燃料支出增加所致。燃油支出為人民幣52.96億元，同比增幅為25.2%。高成本嚴重積壓了航運業的利潤空間，甚至將營業收入處于增長的公司業績拖垮。

　　有數據顯示，中期業績報虧的中國遠洋與中海集運的營業總收入在上半年處于增長態勢，但營業收入的增長難以抵消成本的增長速度，導致公司的銷售毛利率變成負值，公司凈利潤也因此報虧。

　　據同花順iFinD數據顯示，在這13家航運公司中，有7家公司上半年的銷售毛利率為負值。其中，長航鳳凰中期的銷售毛利率最低達-20.22%，比去年同期下降了227.84%；此外，中昌海運銷售毛利率為-9.39%，比去年同期下降了137.41%。

　　目前，如何減少虧損或是扭虧成為航運公司最頭疼的問題。同時，如何降低成本也成為航運公司共同研究的課題。　

　　“為了應對當前惡劣的經營環境，企業應該加強經營管理能力，提升內部管理效率，有效降低成本。同時，不斷縮減運力減少虧損，平衡供需達到擺脫虧損或減輕虧損的現狀。”中投顧問交通行業研究員申正遠如此說道。

　　運力過剩壓力仍存

　　對于航運業中期的業績低迷，有分析人士認為，下半年仍將持續。對于下半年的業績，中國遠洋與中海集運皆表示有運力供大于求的壓力。

　　中國遠洋方面稱由于新船交付壓力持續，下半年全球海運船隊運力供應繼續快速增長，全球航運市場仍將面對運力過剩的壓力。

　　中海集運也表示，下半年，預計歐洲經濟將繼續受債務危機困擾，復蘇前景尚不明朗；美國經濟初步顯現回暖跡象，有望促進貿易需求回升；亞洲區域將繼續呈現穩定增長的態勢。而隨著新增運力的持續投放，運力供大于求的壓力仍將在較長一段時間內存在。

　　有瑞銀分析師認為，干散貨航運2012年尚難反轉，需求目前看來并不樂觀。悲觀預計，遠洋運輸行業的好轉，要等到2014年以后。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠也表示：“在國際大環境并未出現明顯變化的情況下，遠洋運輸業將保持低迷的現狀。遠洋運輸業景氣的回暖需要經濟的復蘇和終端需求的提振。此外，油價的合理下滑也是促使運輸業的回暖的重要因素。”

來源：中國經濟網—《證券日報》

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