全球干散貨船運力增加8%

今年年初以來，干散貨運輸市場一直處于失控狀態。在過去7個月，全球干散貨船數量已增長了6%，總運力增加8%。今年中國經濟放緩，需求下跌，船舶供過于求更趨嚴重。業內人士認為，運力過剩及全球經濟不景氣的雙重壓力下，航運企業在上半年業績均大幅度下滑。

　　據統計，截至本月12日，內地12家航運企業中共計7家航運企業發布了業績預告或半年報，業績預計均較去年同期有較大幅度下滑。

　　航運專家陳弋早前表示，“值得注意的是船舶載重噸位越大虧損越大，大小船出現嚴重倒掛現象。”

　　他還稱，“雖然第三季度為傳統旺季，但受歐債危機拖累，全球經濟低速運行，對商品的需求難以有大的提高，加上運力供需嚴重失衡，運價的上漲空間仍被壓制，下半年干散貨運輸市場將繼續維持低位。近期眾多國際著名航運咨詢機構預測，國際干散貨運輸市場要消化過剩運力，真正走出低谷至少需要一年半至兩年時間，甚至更長。”

　　事實上，有分析家指出，目前干散貨運輸市場需要多個“中國式”的需求，才能達至供需平衡。由今年年初開始，全球干散貨船的手持訂單為2375艘，潛在總運力約2億載重噸。根據希臘船舶經紀公司Intermodal最新周報指出，手持訂單中，總運力約1.39億載重噸的1677艘干散貨船預計將于今年交付，占今年干散貨船手持訂單約70%。

　　Intermodal分析師約翰表示，“目前活躍的干散貨船船隊共有8477艘，總運力約6.45億載重噸。在今年過去7個月，超大型礦砂船數量增長17%，海岬型4%，超巴拿馬型14%，巴拿馬型6%，超靈便型12%，大靈便型減少5%，而靈便型僅增長2%。”

　　他又指出，“新造干散貨船的交付量也十分強勁，平均每日有約4艘新造船交付。而延遲交付率在今年上半年為15%，在6月過后增至目前的17%。由于原定于今年交付的干散貨船有1677艘，若目前的趨勢持續下去，我們預計將有1390艘船會于今年交付。然而，11月和12月是傳統船舶建造期，故此我們預期，今年干散貨船交付量將達至約1250艘，總運力達1.08億載重噸。另外，今年延遲交付率預計將達23至25%左右。”

　　明年運力約7.5億噸

　　上述周報指出，“在2013年，世界干散貨船船隊將有約7.5億載重噸的運力，這是一個我們必須面對的事實。”約翰表示，“大量干散貨船投入市場，只會進一步使得供求關系惡化。今年船舶數量增長估計約20%。但在以前好景時，需求增長最高只有4%至6%。”他指出，“大量的拆解船已緩解市場情況，今年已有運力達200萬載重噸的船舶被拆解。換言之，平均每日拆解1.6艘船。拆解船平均船齡已下降到21年。”

來源:大公報

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