民營快遞企業前行艱難 無奈之下如何解困？

　　由于各項成本不斷增加和行業競爭過于激烈，目前民營快遞企業的利潤空間很小，企業都在競相壓價，尤其是中小型快遞企業，希望以低價獲勝。在這樣的情況下，企業只能憑“量”生存，而為了獲得客單量又必須廣建網點，進行規模擴張。

　　競爭激烈，利潤低薄，贏利模式單一，國內民營快遞企業正是在這樣的現實下摸索、探求生存之道，當然，這條道路上充滿了障礙與坎坷。

　　近日，上海希伊艾斯快遞有限公司簡稱“CCES”被爆深陷財務危機，或面臨倒閉。無獨有偶，天天快遞也因未達到股東贏利預期而面臨“被拋棄”的現實。這是繼星辰急便事件后，快遞行業內的又一次大波動。

　　CCES與天天快遞出現的問題無疑分別有著各自的緣由，但無論是財務危機還是“被拋棄”，這兩家民營快遞企業都陷入了經營困境。然而，不僅僅是CCES與天天快遞遭遇了困境，事實上，它們僅是國內民營快遞企業艱難生存現狀的一個縮影。

　　微利下的快速擴張

　　據了解，CCES資金鏈斷裂的問題就出在擴張速度方面，這與不久前陷入財務危機的星辰急便有著同樣的緣由。為何快遞企業接連因擴張問題而身陷困境呢？

　　快遞企業以“量”生存，以“量”獲勝，這個“量”就是快遞企業的快件日運量。據了解，一般大型快遞公司日運量要超過35萬件才能贏利，但CCES的日運量始終在20萬件左右。為了能突破盈虧點，CCES不得不加快網點建設，并以加盟模式擴張。而快速的加盟模式擴張存在巨大的風險，CCES的管理層看到了這些，但為了生存，仍不得不為之。

　　然而，CCES快速擴張的背后卻是資金的不支，并最終導致資金鏈斷裂。

　　“目前快遞企業的利潤空間的確很小。一是各項成本不斷增加；二是競爭過于激烈，企業都在競相壓價，尤其是中小型快遞企業，希望以低價獲勝。”全峰快遞（集團）總公司副總裁劉偉對中國商報記者表示。

　　據劉偉介紹，目前快遞企業的主要成本有兩大塊，一是固定資產的投入，二是人工成本。土地價格越來越高，倉庫及配送中心的投建成本日漸增加；另外就是人工成本的增加。目前，全峰快遞在北京每單快件收費最低為10元，快遞員遞送一單快件則要提成4至5元，除了快遞員，企業還有分揀工及售后客服等工作人員。他們也要從中抽走一部分，最后剩下的利潤幾乎微乎其微。

　　全峰快遞一單10元的價格還不算最低，有些小型的民營快遞企業一單也就七、八元，他們的利潤空間更是狹小。

　　“在這樣的情況下，我們只能憑"量"生存，而為了獲得客單量又必須廣建網點，這就需要資金。目前除了一些大型的快遞企業，大部分中小型快遞企業的擴張都是依靠融資。”劉偉談到民營快遞企業的生存現狀很是憂心。

　　對此，中國交通運輸協會華東工作委員會秘書長王磊也有著相同的看法。“民營快遞企業除了利潤低薄外，贏利模式也較單一，這也是生存艱難的原因。”

　　王磊表示，目前國內快遞企業的主要業務就是寄收快件，主要收入也來自于此。這塊業務都是憑借人力來完成的，幾乎沒有什么科技含量，而企業花費心血投建的全國性網絡僅僅服務于一項業務，顯然是一種資源浪費。快遞企業應該開展多項增值業務來擴充利潤渠道，比如代收貨款業務等。

　　電子商務并非良方

　　無論是星辰急便與CCES的財務危機，還是天天快遞的再次易主，它們展現的都是民營快遞企業的艱難。當然，對于快遞行業來說也有利好因素，這個因素就是電子商務的快速發展，這對于快遞企業來說可謂“天時”。

　　眾所周知，電子商務的發展離不開物流。就在電子商務大發展時期，第三方物流企業也乘勢而上。看到電子商務帶來的商機，眾多的快遞企業也非常重視，一些企業甚至專門針對電子商務而開展C2C及B2C業務。不過，電子商務并非是陷入艱難境地的快遞企業的“靈丹妙藥”，這塊蛋糕并不好吃。

　　星辰急便就是專門服務于電子商務的快遞企業，盡管它陷入危機的關鍵原因是加盟擴張過快，但針對電子商務方面的業務的不景氣，也拖累了企業的發展。星辰急便的董事長陳平表示，淘寶物流盡管問題不少，但卻是堡壘一塊，其他物流很難切入禁區，第三方物流企業都是“四通一達”。另外最關鍵的是，淘寶賣家特別的贏利模式致使快遞企業很難生存。淘寶的賣家基本不是賺商品差價而是賺運費，商品大多都以進貨價出售，商家賺取的是來自物流的收益。比如商家收買家5元錢的運費，實際向“四通一達”只交2元，剩下的3元就是淘寶商家這次交易的利潤。

　　星辰急便當然也看中了B2C平臺的業務，但一些大型的B2C電商平臺都有自建物流，一二線城市的物流配送基本上都由電商的自建物流來完成，給星晨急便的單子都是偏遠地區的。然而，這些單子成本很高，最終的贏利很少。

　　電子商務帶來的業務同樣令劉偉糾結。“目前我們也與一些電商平臺合作，全峰快遞在發展初期必須要"跑量"，所以必須做這塊業務。但事實上，這塊業務對快遞企業來說沒有太大的收獲。”劉偉表示，目前電子商務企業處于較強勢的地位，快遞企業很是被動，不僅定的價位很低，還要滿足電子商務平臺的一些苛刻要求，電子商務平臺帶來的業務真好比“雞肋”。

　　劉偉介紹，假如一單普通的社會快件收費10元，電子商務帶來的一單業務卻只能收七八元，甚至更低。

　　從劉偉的話中，不難感受到中小型快遞企業對電子商務帶來的業務的這種糾結態度。除了利益，劉偉還對中國商報記者道出快遞企業不熱衷電子商務的另一緣由。“電商平臺帶來的業務只是單純的客單，服務的客戶都是電商平臺的客戶，快遞企業只是單純的服務他人的客戶，并不能真正獲得這些客戶。目前快遞企業都在搶占市場份額，獲得以服務號專屬于自己的客戶才是首要任務。”

　　鏈接管理分歧加劇重組風險

　　在民營快遞企業生存艱難的今天，重組成為出現問題的企業的救命稻草，然而重組也存在很多不可忽視的風險。

　　據了解，CCES在陷入資金危機后獲得了浙江紅樓集團的“輸血”，目前已基本恢復正常營業。天天快遞在被大新華“遺棄”后又被原申通快遞董事長奚春陽接盤。無論是被收購，還是被接管，這些快遞企業均選擇了重組。

　　重組無疑是陷入危機的快遞企業獲得新生的捷徑，但這條道路上亦存在著風險。因重組問題讓快遞企業雪上加霜的實例有很多。

　　星辰急便收購鑫飛鴻快遞公司加速了它的衰落。據知情人士介紹，星辰急便在收購鑫飛鴻后，幾套不同的管理系統同時運行，管理上面問題很大。兩邊的管理人員都在搶單子，內耗嚴重。同時，陳平從宅急送帶過來的管理人員只有直營工作經驗而沒有管理加盟商的經驗，其出臺的一系列招商制度、管理制度遭遇到了加盟商和鑫飛鴻管理人員的反對。

　　這次天天快遞的易主也與它兩年前的重組有關。在天天快遞內部，其實詹氏兄弟在決策上意見不是非常一致，導致一些摩擦。而盡管海航獲得天天快遞60%的股權，但在一些具體決策上也與天天快遞老管理團隊有分歧，雙方產生裂縫。

　　如今,紅樓集團獲得CCES60%的絕對控股，奚春陽或接盤天天快遞，新進入的管理者能否與原來的管理層有著相同的方向與目標呢？再次的重組能否讓深陷危機的民營快遞企業走出困境呢？吸取過往的教訓尤為重要。

來源：中國商報

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