貨運如何逾越油價“過山車”？

今年以來，燃油價格波動加劇。前5個月國際油價大幅上漲，但自6月份開始，國際油價又開始逐步下跌，國際油價的寬幅震蕩對航空公司的經營造成了巨大的壓力。

　　跨太平洋航線和亞歐航線運輸量的下滑，使航企經營壓力加劇。今年3月，歐洲的航空公司貨運運輸量下降1.9%；亞太區航企下降幅度是3.1%。這促使航空公司大力削減成本和運力，例如國泰航空減少了一些遠程航線的運力。

　　該公司正在部署更節油的波音777-300ER飛機運營遠程航線，并將提前淘汰波音747-400，引進3架波音747-8貨機。國泰的目標是今年整個機隊貨運運力增幅從原來的7%整體下調為4%。

　　漢莎航空公司也正在計劃用新一代貨機來提升燃油效率。其訂購的5架波音777貨機今年將接收其中兩架，這比其現在使用的MD-11貨機節油20%。該公司發言人表示，燃油成本占漢莎貨運公司成本的18%，2011年為5.02億歐元，比上一年增加了40%。

　　國際航空集團（IAG）貨運公司由英國航空貨運公司和西班牙伊比利亞航空貨運公司合并而成。截至今年3月31日，第一季度該公司貨運每噸公里運費（FTK）同比下降2.2%，但貨運運力增加了4%。但同時IAG的收益增加了2.6%，這主要來自增加的燃油附加費以及高端貨物收益增加所致。

　　美國航空公司貨運公司正在采取一系列的戰略舉措以盡量減少燃油成本的負擔。它已對超過5000個鋁制LD3進行了更換，取而代之是重量要輕40%復合材料制成的集裝箱板，預計每年因此節省200萬加侖的燃油。

　　維珍航空公司引進了3架空客A330-300飛機，接下來還要引進5架。A330-300飛機比舊A340至少節省9%的燃油消耗。同時維珍作為生物燃油的積極倡導者，正在想方設法提高生物燃油可用性和降低成本。

　　2011年10月，維珍宣布開發新的低碳燃油，將一氧化碳轉換為乙醇，然后轉換為航空燃油。據估計，其流程可以適用于世界上65%的鋼鐵廠。如果技術被應用于所有這些鋼鐵廠，可能滿足當前航空燃油需求的19%。維珍表示：希望能夠在未來12個月~18個月內使用新燃油進行驗證飛行。

　　但是達美航空公司的首席貨運官尼爾·沙阿（NeelShah）對此持懷疑態度。“如果生物燃油每加侖的價格為9至10美元，航空公司將消費不起。生物燃油會為我們每年的燃油費用增加25億美元或者更多，除非我們可以找出如何大規模制造而不會影響糧食供應的方法。我想如今生物燃油更多的是宣傳，引起大家注意，而不是實現商業化運作。”

　　今年第一季度，達美貨運量下滑了2%，收入下降2.4%。2012年4月收益按FTK計算陡降了3.9%。為此，達美正想方設法提高貨運運營的燃油效率，采用重量更輕的集裝箱，并且要求飛行員單引擎滑行。沙阿表示：從今年年底波音737-900ER飛機引進美國國內航線運營，這款機型能夠承運大量的散貨。公司本來訂購了100架飛機，未來6年將達到130架的規模，屆時波音757和A320飛機將退出運營。但不管未來機隊構成會發生哪種方式的變革，燃油仍將是巨大的成本構成部分。

　　美國能源部預測航空燃油今年將增至3.35美元一加侖。4月，達美日常貨運運營業務虧損，最終導致了公司做出與眾不同的決定，建設其自己的煉油廠，嘗試在波動的市場中重新獲得一些控制權。公司還需要1億美元投資，用于提高生產廠的煉油能力。它可以每天煉油18.5萬桶，但只能生產14%的航空燃油，公司計劃將此比例提升至32%。

　　美國的集體農場、鋼鐵廠和化學制造商以前購買過煉油廠，努力嘗試穩定他們的能源成本。最近銀行和私募股權也采取了類似做法。但對一家航空公司而言，這樣的交易是前所未有的。過去兩年，美國東海岸煉油能力減半，迫使本地燃油價格上升。達美因此會付費進口更多來自歐洲或海灣的燃油，該公司首席執行官曾這樣表示：“收購煉油廠只是少量的投資，相當于一架新的寬體飛機目錄價格，但能使公司每年減少燃油費用3億美元，并確保在美國東北地區航空燃油的供給。”

來源:中國民航報

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