傳統觀念束縛冷鏈發展 設備使用率低

數據顯示，我國仍有大約90%的肉類產品還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。

《肉類工業“十二五”發展規劃》中，也提出要將肉類冷鏈流通率提高到30%。但受到傳統觀念的束縛，多數消費者對冷鮮肉還沒有正確認識，而這在一定程度上阻礙了冷鏈的發展。

另一位做冷鏈物流的專業人士說，冷鏈的相關技術和設備并不缺乏，主要就是設備使用率低下。

他分析，設備使用率低下，一是因為好多的肉類運輸還是沒有用冷鏈，就是簡單的吊車那種，或者普通貨車加棉被。二是就算在硬性規定下，冷鏈的使用也只是個擺設。“就拿這個事件來說，雖然配備了冷鏈運輸，但是僅有2臺冷藏車符合要求。”

盡管這樣，郅英武始終很看好冷鏈的前景。“我做冷鏈11年了，雖然比較難，但還是感覺每一年都在往前走。整個國內的冷鏈物流現狀需要各方的努力，哪一方不努力、不重視都不行。”

“實行肉類冷鏈統一配送，我覺得要克服冷鏈系統的建立和利益的分配，最關鍵的是冷鏈運行過程中的溫度保持控制。”遵義御牛股份有限公司主要經營冷鮮牛肉，其行政經理趙波這樣認為。

政府應加強補貼，企業建立“物流伙伴”。

趙波說，需要有非常實力的運輸商才能完成此項工作。他認為，需要與有實力的承運商簽訂責任明確、操作規范、執行標準的合同并執行，承運商應交納擔保金。“對承運費用的控制，企業或者屠宰行業協會要與承運商談判，以長期合作機制為基礎，構建合理的運輸費用的價格機制，申請補貼減輕屠戶們的壓力。”

而對此，郅英武也是一樣的看法，認為政府要給出實實在在的補貼。從生產企業的角度，他認為，品牌性企業更應當提高要求，要使用全程冷鏈，在管理上不應該為了節省成本而實行階段冷鏈，可以建立核心的物流伙伴。

完善操作流程，實時溫度控制。

郅英武說，在操作過程中，實際操作者，包括司機、搬運工都要培訓。對于批發市場來說，大部分是一車多門店配送，是不可能實現冷鏈的無縫對接的。“在常溫狀態下，怎樣能縮短這個時間?”郅英武反問說。

“司機打開門，有時候車輛隔溫門簾的開關都要精確到秒。”郅英武說。

也有業內人士建議，要求對冷鏈系統的全過程進行實時溫度管理，不但要建立溫度記錄，而且還要跟蹤溫度控制的情況。

建立監督檢查制度，聯合多部門行動。

“對運輸過程中的控制，需要建立相關人員定期、隨時隨地的監督檢查制度，完善從出廠到消費者的冷鏈每一環節的檢驗、檢疫證明，以判定責任和保證質量。”趙波建議說，“對車輛應注重通過GPS、遠程溫控技術手段進行全程跟蹤監測并隨時整改。”

宋華認為，“要有一個驗收的標準，檢查產品到底合格不合格，不合格的就要撤出去。”宋華說，這是一條龍運作，應聯合各個部門，從交通、交警、城管、工商、農業、公安等部門按照肉品統一配送的要求，制定終端的一個監管的政策，以保證最終的貨品是真正經過冷鏈運輸的。

來源：中國糖酒產業網

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