洋快遞“申請”布局國內市場

　　日前，國家郵政局公布首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單，聯邦快遞（中國）有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司申（簡稱UPS）赫然在列。

　　消息一出，立刻引起廣泛關注。也有不少媒體將之形容為“狼來了”。

　　調查：類似“年審”而非“獲牌”

　　日前，記者登錄國家郵政局官方網站，在信息公告欄處找到了關于對聯邦快遞（中國）有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司申請快遞業務經營許可審核情況的公示。信息顯示，聯邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。聯邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內快遞業務，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務。

　　資料顯示，2007年5月起，聯邦快遞和UPS就已開始在中國開展遞送業務，主要是把貨物運往國外。此次國家郵政局公布企業名單僅類似“年審”，并不意味著他們已經獲得了國內快遞業務的資格。對于有關媒體關于兩家“洋快遞”正式獲批了國內快遞業務的報道，屬于對相關信息的誤讀。

　　反映：本土企業很“淡定”

　　美國聯邦快遞公司作為全球最具規模的快遞運輸公司，成立于1973年。總部設于美國田納西州，多年來一直名列財富500強之內，擁有670余架飛機組成的機隊，14萬名員工，為全球超過220個國家及地區提供快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達，備受好評。

　　盡管如此，本土快遞同行對此表示很淡定。“我們一直都在努力提高自身服務水平，完善網絡和基礎設施，‘洋快遞’即使真的進入對我們也不會有大的沖擊。”一位不愿透露姓名的快遞業相關負責人表示。記者調查發現，雖然5年前就已有外資快遞在國內運營，但是因為其市場份額較小，并沒有被大眾及業內所關注。國家郵政局發布的2011年郵政行業發展統計公報顯示，目前，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4％、67.6％和3.0％，但業務收入市場份額卻分別為35.8％、49.4％和14.8％。目前我國有8000多家快遞企業，知名企業有20多家，包括聯邦快遞和UPS在內的外資及合資的企業僅7家。“洋快遞服務網絡覆蓋窄，同時，文件運輸業務在目前快遞市場的份額大約為20％，而政府禁止外資承擔運輸文件的業務。這些都是本土企業反映淡定的依據。”一業內人士說。

　　不過，也有業內人士表示擔憂，“洋快遞”在管理經營和服務上很有優勢，加之他們計劃入駐的是國內最活躍的八大城市，他們的一舉一動都會對國內快遞行業形成沖擊。

　　延伸：電商自建物流更具沖擊

　　采訪中，一些快遞企業來說，相比“洋快遞”，更具威脅的是京東商城這樣的電商自建物流。在此次國家郵政局的公告中，京東商城也出現在名單中。其主體為江蘇京東信息技術有限公司，為京東商城全資子公司。據了解，京東商城2010年9月就已獲得國內快遞經營許可。有關人士分析，消費者需求不斷提升，如今電商已很難在價格戰中脫穎而出，而物流環節能給消費者提供更好的購物體驗，吸引更多的回頭客。數據顯示，網絡購物是我國快遞發展的重要動力，當前70％以上的網購都需要依靠快遞，網絡零售帶動的業務量占快遞總量的一半以上。“相比‘洋快遞’的進入，電商自建物流對整個行業的沖擊顯然更大。”一業內人士說。

　　本地：河北市場還得再等等

　　“傳說中那些便捷、快速的‘洋快遞’真的要來了嗎？好想體驗一下啊！”網購達人李女士說。

　　盡管近日國家郵政局明確表示，聯邦快遞和UPS目前仍未獲得國內快遞經營許可證，尚在審批程序。但可以預見的是，未來一段時間內，國內快遞業將展開新一輪競爭。不過，聯邦快遞和UPS兩大快遞巨頭即便獲取牌照，目前只是布局到幾個一線城市，要布局到三四線城市可能還需要一段時間，而申請進入新的市場也需要一段時間。“也就是說，河北居民要想使用‘洋快遞’業務，恐怕還得再等等。”

　　數據顯示，“十一五”期間，我省快遞企業數量不斷增多，由2006年的306家增加到455家。“十一五”期間，我省快遞業經營場地、網點、處理能力不斷增強。營業網點由732個增加到979個，作業場地面積由6.9萬平方米增加到14.6萬平方米，分揀場地由0.96萬平方米增加到2.13萬平方米，配送車輛由1000輛增加到2000輛，手持終端設備由280臺增加到1400臺。不過，一旦“洋快遞“進入河北市場，快遞市場競爭就會更加激烈，快遞業也面臨著重新“洗牌”。要想在競爭中取勝，河北快遞企業還需在時效和服務上下功夫。

來源： 燕趙都市報

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