冷鏈干線運輸市場亂象如何解決

干線運輸一直是我國冷鏈市場最主要的運輸方式，近年來，隨著國內冷鏈市場的快速增長和冷藏車、保溫車等運力的提高，冷鏈物流行業發展對于干線運輸的需求進一步加強。但與此同時，冷鏈干線運輸市場卻又面臨著價格競爭嚴重、運輸成本過高、資源難以共享等一系列難題。

今后幾年，國內冷鏈市場發展將會呈現高速增長的態勢，在這種情況下，如何解決以上問題，從根本上治理亂象，對于今后冷鏈物流行業發展至關重要。

競爭無序呼吁設立門檻

任何成熟的業態都會經歷從無序到有序，從低端到高端的蛻變過程，冷鏈物流行業同樣遵循這樣的發展規律。目前來看，無論是冷鏈城市配送還是干線運輸，都存在無序競爭的局面。“當下冷鏈行業比較混亂，人力、車輛成本非常高，這種情況下嚴重的價格競爭讓大家做的都比較累。”永貴物流總經理蔡永城對此大吐苦水。

這樣的情況在榮慶物流身上也有體現，業內人士都了解，榮慶物流進入冷鏈市場以來，一直以優質的裝備和良好的服務在業界立足。但是，目前大多數客戶“價格第一、質量第二”的合作理念卻多少令榮慶物流總經理張卓有些失落，“我們有好車和好的服務，但還是換不來更多好的客戶。”

對于當前冷鏈市場這種“諸侯亂戰”的現象，筆者認為，國家政府部門應該適時出臺相關政策標準，制定冷鏈物流行業準入門檻，將那些沒有能力的“游擊隊”徹底擋在行業門外，或許這樣才能徹底凈化冷鏈市場環境。其實，2010年出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》中曾明確提出，要扶持一批第三方冷鏈物流企業做大做強，但由于冷鏈物流企業太多太雜，對于哪些企業應該得到扶持并不清楚，或許這也正是具體措施遲遲沒有出臺的原因。

信息閉塞阻礙全國布局

“每次看到空空的冷藏車回到公司，心里也總難免空空的。”一位熟悉的業內人士日前和筆者聊天時說到，目前這種返程找貨難的現象在冷鏈干線運輸企業當中并不少見。對此筆者認為，出現這種問題主要還是信息資源缺乏，很多當地冷鏈運輸企業跑到其他省市，尤其是比較偏遠的的二、三線城市后，由于沒有貨源信息，只能像沒頭蒼蠅似的去找，這就難免導致很多車輛空載而歸。

在當今社會，信息已經成為市場競爭的重要手段，對于企業來說，信息的重要性更是不言而喻，缺乏信息便缺乏生命力，只有掌握了最準確及時的信息，才能把握制勝的先機。

對此，河南眾榮物流有限公司副總經理王治勇深有同感，“一些冷鏈干線龍頭企業局部有優勢，但在全國其他地方有很多空白領域，這對立志于全國布局的企業來說是不愿看到的。”為此，他也呼吁干線運輸企業能夠聯合起來，充分利用各自區域優勢進行整合，提高信息透明度，把每個區域優勢疊加起來形成全國范圍的干線運輸優勢。

價格、成本問題凸顯體系短板

“運輸價格低、運營成本高”是近兩年冷鏈物流企業的真實描述，為此許多冷鏈物流企業不得不精打細算，維持運轉。

運輸價格上不去，歸根到底是冷鏈物流企業之間惡性競爭造成的，而惡性競爭的出現本質上則反應出相關體系制度的不完善。“跑長途冷藏運輸的企業，本來就只能掙點辛苦錢，但是當前冷鏈物流細分市場不明確，導致企業間同質化競爭嚴重，價格比拼沒有底線。”一位不愿具名的同行透露說。筆者認為，這種情況與國家沒有制定明確的價格制度不無關系。

至于成本問題，無非涉及到員工工資、過路費、燃油費以及停車費等幾個方面。這幾年，油價和人力成本不斷上漲，尤其是長途司機待遇的較大幅度提升，給冷鏈干線運輸企業造成了一定壓力，但這是大形勢所致，企業控制力度有限。

但在過路費的問題上，很多企業認為政府部門應該完善政策體系。例如，雙匯物流副總經理張亞勇就表示：冷鏈運輸企業應該享受國家綠色通道政策，降低部分過路費用。相信他的這番話也代表了大部分冷鏈運輸企業的心聲。

來源：中國冷鏈物流網

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