現代物流的價值

　　“物流”在國外發展到今天不足百年，伴隨著改革開放傳入我國內地，而濟南發展物流業是從本世紀初開始的。

　　濟南連接環渤海和長三角兩個經濟帶，也是沿海通往內陸腹地的交會點，有著得天獨厚發展物流服務業的資源優勢。短短十幾年，濟南物流尤其是商貿物流的發展，足以讓業界矚目。我們到蓋家溝、零點等物流園區采訪，對許多商品在這里經過裝卸、倉儲、配送等環節覆蓋到全國大部分地區，留下十分深刻印象。還有，濟南原本不產茶，卻誕生了江北最大的茶葉市場，奇跡產生一方面說明濟南人能干事，另一方面不能不說區位優勢使然。

　　然而，傳統物流上升到現代物流之后，就不僅僅是服務于百姓的最終消費了，還有個重要作用就是服務于其他產業的中間消費，即通常大家說的“生產性服務業”。從現代物流角度列舉一個例子，便于了解中間消費和生產性服務業。生產汽車的廠家主要負責市場調研、產品開發等核心部分，再多就是組裝汽車，其他原材料、零部件都是物流企業采購并按時、按質、按量送到組裝線旁，之后的包裝、運輸、售后服務、信息服務等仍然由物流企業完成。上述例子讓我們了解了現代物流蘊涵著巨大潛能，從中不難發現在發展實體經濟、實現工業化的進程中，加工制造等產業和物流業融合的重要價值。用一損俱損、一榮俱榮來形容現代產業融合發展，是很貼切的。

　　由于目前產業融合處于初期階段，很多加工制造企業仍然習慣于自己采購、運輸、銷售。他們最大限度地壓縮了原材料成本、勞動力成本，卻沒有自覺運用現代產業分工的方法最大限度地降低物流成本，導致企業利潤流失和物流市場需求不足。反過來看，不少物流企業長期習慣于傳統做法，居于產業鏈低端而缺乏創新，對發展現代物流高端服務心有余而力不足。通過國際上常用的物流效率分析我們來看一下現狀：發達國家物流成本占GDP的比重控制在10%左右，而我國的比重2010年為17.8%。業內人士分析說，按國內目前的產業結構和經濟規模，物流成本占GDP的比重下降0.5個百分點，相當于實現2000億元左右的經濟效益。從中我們深切認識到發展現代物流既能夠創造十分可觀的利潤空間，也是轉變發展方式的有效切入點。

　　2009年3月，國務院印發了《物流調整和振興規劃》，省、市也相繼制定了現代物流業振興發展規劃。據市經信委的同志介紹，目前我市已起草《關于推動現代物流業發展的意見》簡稱66條，正在討論修改過程中，時機成熟后將印發實施。

　　忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。自上而下的政府推動、外部條件的全面改善，是我市傳統物流轉型為現代物流的重大契機，是加快科學發展、建設美麗泉城的必然要求，關鍵在于抓住機遇、抓好落實。我們走基層采訪濟南物流，并將物流介紹給讀者，也是為迎來現代物流大發展盡一份心、一份力。

來源：濟南日報 作者： 肖國防

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