電商“玩跨界” 巨頭搶市場 快遞業面臨“大洗牌”

　　最近一段時間，快遞界風起云涌。電商進軍快遞業務、外資快遞拿到國內牌照……一場爭搶“通道”的“戰爭”正式拉開大幕。

　　電商“玩跨界”進軍快遞業

　　網絡購物的“紅紅火火”，讓快遞這個“通道”顯著格外金貴。業界有句名言也驗證了這個“通道”的戰略價值：“打通快遞這個通道，就占領了市場”。

　　記者從京東商城和凡客誠品了解到，這兩家電子商務網站均已向國家郵政總局遞交“快遞業務經營許可證”申請。難道電子商務企業有了搶占快遞市場的野心？對此，業內專家普遍認為電商野心并不在此。

　　據了解，凡客的“如風達”快遞目前除了自身的快遞業務外，還承擔了如百麗集團旗下的優購網、小米手機等部分城市的配送業務，并已在部分大城市實現盈利。而京東自建的物流目前也已經覆蓋了全國293個城市。

　　對此，正望咨詢總裁呂伯望認為，“一方面，電商目前產品越做越重合，未來還是服務之爭，而快遞服務質量關系到消費者體驗，所以電商要把握這個通道；另一方面，京東等電商也正在做大自己的平臺，今后入駐商家越多越可分攤快遞物流成本。”

　　事實上，除了凡客和京東，騰訊旗下的易迅網、蘇寧易購也展開了熱火朝天的倉儲、物流建設，預計建成后的規模將有過之而無不及。

　　去年8月，京東商城CEO劉強東公開表示，3年內京東將投資100億元用于物流建設。

　　蘇寧易購也不甘示弱，計劃到2015年建設完成全國60個物流基地，到2020年建成10個自動化倉庫，預期需要投入資金100億元。

　　電商搞物流，動輒投資數十億元乃至上百億元。物流已經成為電商之間沒有硝煙的戰場。一位電商內部人士解釋稱，電商“玩跨界”是不得已的選擇。

　　一位京東前高管算了一筆賬，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區域為多家電商服務，并不會主動為電商提升服務水平。

　　“還記得去年11月11日‘光棍節’電商大戰后，快遞堆積如山，用了將近一個月的時間才‘消化’掉？還記得每年圣誕節前后電商促銷，因快遞無法及時投遞，而出現大規模取消訂單的情況嗎？還記得每年因春節放假，快遞人手不夠，而導致的快件長時間拖延嗎……”一位業內人士激動地說，如果建立自己的物流體系，強化管理，不僅會減少成本，更不用受制于第三方，使自己的出貨速度、送到時間都有保障，大大提升競爭力。

　　跨國巨頭加快步伐分食“快遞蛋糕”

　　日前，在國家郵政局網站上，為期一周的聯邦快遞（中國）有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司（UPS）申請快遞業務經營許可審核情況的公示正式結束后，聯邦快遞和UPS于6月4日正式獲頒牌照，取得在中國經營國內快遞業務的“通行證”。

　　隨著聯邦快遞和UPS獲得國內快遞經營許可，這些昔日隔岸觀火的洋快遞，將迅速與國內快遞公司展開短兵相接的激烈競爭。

　　與此前國際快遞巨頭“迂回”進入中國市場的策略如出一轍，此次聯邦快遞和UPS對將獲得國內快遞經營牌照一事繼續保持低調。盡管如此，從兩家洋快遞此次在一線及重點城市的布局看，其攻城略地的策略可見一斑。

　　根據聯邦快遞和UPS的申請，前者將在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都等8個城市開展國內快遞業務，后者選擇在上海、廣州、深圳、天津、西安5大城市鋪開經營。這些城市除了是國內幾大重要的一線城市外，還涵蓋國內各主要經濟圈。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，這說明國外快遞巨頭在國內的計劃是長期的，其戰略布局是先從一線城市開始，再到二三線城市。

　　早在中國加入WTO之前，四大國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS、DHL、TNT就開始以收購在華合作伙伴的方式介入國內快遞業務。不過受到經營許可的限制，洋快遞經營國內快遞業務一直“名不正言不順”，業務量所占比例較小。

　　此次牌照到手，跨國巨頭無疑將加快其分食國內快遞市場的步伐，也使得本土快遞企業和國際快遞巨頭的競爭更加激烈。

　　兩年前，國際快遞巨頭UPS將其在菲律賓克拉克的亞太轉運中心遷至深圳，占地面積增加了5倍，每小時處理貨量更是克拉克轉運中心的7倍，從而實現了UPS在中國“上海、深圳雙中心”運作的布局。

　　業內專業人士認為，聯邦快遞和UPS再次進軍中國快遞市場，與其全球化戰略布局有關。國際快遞行業收購兼并步伐加快，也迫切需要開辟新的利潤增長點。由于全球快遞行業格局發生改變，歐洲市場漸漸飽和，而中國快遞業務增長速度快、市場容量大，這導致UPS和聯邦快遞發力中國市場。

　　國內快遞市場“洗牌”在所難免

　　一位不愿具名的國內快遞企業高管表示，過去幾年，國家郵政局限制外資快遞巨頭在國內快速擴張的相關政策，曾讓中國國有和民營快遞企業迎來“短暫的春天”，使得民營快遞得以爭得國內快遞業務的半壁江山。

　　5月25日，國家郵政局發布的2011年郵政行業發展統計公報顯示，民營快遞企業發展迅速。目前，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業務收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。民營快遞所爭得的超過67%市場份額引人注目。

　　上述高管認為，盡管目前國內快遞企業占據絕對優勢，但其基礎薄弱，如民營快遞企業2011年的業務量雖然完成24.8億件，但實現業務收入僅374.5億元，相比較國有快遞企業全年業務量完成10.8億件，實現業務收入271.1億元，以及外資快遞企業業務量完成1.1億件，實現業務收入112.5億元。后兩者的利潤均比民營快遞企業高得多。

　　UPS 2012年第一季報數據顯示，其一季度的合并收入總額增長了4.4%，達131億美元，營業利潤為15.7億美元。其中國際快遞收入為29.7億美元，營業利潤4.08億美元，利潤率高達13.8%。聯邦快遞數據顯示，其2011財年的收入達到393.04億美元，比上年增長13%；全年凈利潤為14.5億美元，同比增長23%。

　　而來自國家郵政局的數據則顯示，2011年全國規模以上快遞企業總收入為758億元人民幣。相比較之下，國內快遞企業的利潤率則低得多。以中國快遞第一股的中郵速遞近期IPO所提供的數據顯示，2011年中郵速遞的營業利潤率僅為4.71%。

　　面對國際巨頭的進逼，國內快遞業人士顯得憂心忡忡。業內普遍認為，雖然短期內外資和電商快遞還難以對市場格局造成較大的沖擊，但從長期來看，資金和運營經驗豐富的外資快遞、玩命砸錢的電商快遞等多方人馬發力后，快遞市場必將加速洗牌。

　　綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文認為，國際快遞巨頭在中國提供門到門的國內快遞服務，對提升國內快遞市場整體服務水平和服務有好處，國內快遞發展的戰略轉型迫在眉睫，洋快遞的加入會刺激國內快遞服務的提升。他說：“國內快遞企業當務之急，是要夯實自身在本土實力的同時，加速往外走，在全球市場的‘江湖’上闖一闖。”

來源： 工人日報

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