冷凍物流如何快速健康發展成為緊迫課題

目前，我國冷凍物流建設尚處于起步階段，僅側重于數量保證，對品質的要求還有待于進一步完善。食品冷凍的市場化程度很低，第三方介入較少快遞之家。除了外貿出口的部分以外，在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成德邦物流查詢，食品冷凍的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品冷凍的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷凍的成本和商品損耗很高。

目前，我國冷庫總容量700多萬m3，大部分用于肉類、魚類的冷凍儲藏。當原材料不足或生產淡季時，冷庫就處于閑置耗能狀態。我國冷藏保溫車輛占貨物車輛這些發展戰略規劃上的欠缺，影響了食品冷凍的資源整合以及行業推動。冷凍物流由多個環節組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量安全問題是冷凍物流的核心。各國政府高度重視冷凍物流質量安全體系建設，制定了一系列涉及到農產品生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關標準和規定，對農產品進出口也有嚴格的檢驗和認證制度，具有很強的可操作性和可檢驗性。

以冷藏車為例，我國冷藏車保有量大約為3萬輛，占貨車保有量的0.3%，與發達國家相去甚遠。業界也因此得出結論：我國要大力發展冷藏車。但實際情況是，冷藏車的耗油量遠大于同等馬力的普通載貨車。若大力發展冷藏車，我國的節能減排任務會更加艱巨。

再以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現有的基礎上再擴大10倍。從耗能角度講，1億噸冷庫一年的耗電量就是1億千瓦時中鐵快運單號查詢。但我國目前的電能消耗已經超過了美國，GDP卻跟美國差很遠。也就是說，僅從耗能方面來講，建這么多冷庫也是不現實的。

盡管我國冷凍物流并不發達，但由于城市的迅速發展導致農產品流通量大幅增加，冷凍物流在保障生鮮易腐農產品供應中起著不可替代的作用。

在經濟持續發展和生活質量不斷提高的形勢下，冷凍物流應如何快速健康發展，已成為一個緊迫的課題。發達國家在這方面有許多值得學習和借鑒的經驗。雖然我國制冷設備行業已經取得較快發展，但隨著我國冷凍物流建設和民用及商用需求與日俱增購物，這將為我國制冷設備行業帶來廣闊的發展空間。

目前，越來越多的農副產品經過企業的加工才流通到市場，包括冰淇淋、肉制品、速凍米面、水產品以及附加值較高的水果蔬菜等。生產加工企業要對這些產品的質量負責。這時候，這些企業就成了流通的鏈主，即冷凍物流的鏈主。舉個例子，一個企業生產的冰淇淋，即便是已經進入超市，但出現質量問題之后，該生產企業還要承擔責任。因此，該企業就會起到鏈主的作用，監督其冷凍物流的運行。冷凍物流在該細分領域，就能得到較好的發展。

來源：慧聰空調制冷網 作者：小耳

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀