電商物流：合縱還是連橫？

　　前不久，就在天貓CEO張勇明確表示“阿里巴巴沒有意愿自建物流體系”并與第三方物流戰略合作的同一天，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦向外界透露了京東商城、凡客誠品已遞交“快遞業務經營許可證”申請的信息。這也意味著電商物流模式的博弈開始升級。

　　“天貓為東莞電商企業的物流戰略提供了一條可供借鑒的路徑。”在東莞市電子商務協會會長修細毅看來，在電商競爭從價格戰演變為物流服務戰的背景下，不論是垂直整合資源自建物流的“合縱”，還是深度整合第三方物流形成的“連橫”，都需要結合企業實際情況，并且找到游戲的新玩法，方能做出最正確的決策。

　　物流模式“站隊”

　　如何打通電商發展的“最后一道關卡”，早已在國內電商巨頭的計劃之中。而由于目前國內快遞業的發展在某些環節跟不上電商的步伐，因此自建物流成為了實力強大的電商巨頭們的第一選擇。

　　繼京東、凡客等自建物流的模式被業界認可后，諸如好樂買等一類垂直電商也開始自建物流。

　　資料顯示，京東商城自2009年開始投資數十億元規劃物流。此后，又在武漢、廣州、成都、北京等地陸續圈地建設物流倉儲中心。日前，京東CEO劉強東在其新浪微博上大曝京東配送的覆蓋新格局，并透露京東的配送布局延展至三、四線城市。

　　凡客的如風達目前除了自身的快遞業務外，還承擔了如百麗集團旗下的郵購網、小米手機等部分城市的配送業務，并已在部分大城市實現盈利。

　　好樂買方面也于日前表示，其自建物流已經完成北京、上海、廣州、成都、杭州等10余一、二線城市地面網點覆蓋工作，全面支持好樂買在該區域的全境物流配送工作。

　　據了解，阿里巴巴集團也曾于去年對外宣布將投入100億元到大物流體系建設中，這一消息在當時被業內認為是阿里巴巴吹響自建物流的號角。直到今年5月28日，天貓與EMS、順豐、申通、韻達等9家全國一線快遞企業在北京簽署戰略合作協議，天貓CEO張勇一語道破：阿里巴巴沒有意愿自己去建物流體系，“這不是我們擅長做的事情”，并表明去年提出的大物流體系，其最核心的內容是動用大部分資金在一些重要的地區獲得資源，但這些資源并不是為阿里巴巴旗下企業所用，而是通過在關鍵節點上的合理布局，把資源分享給合作伙伴。

　　目前，在這場電商物流模式“站隊”當中，只有阿里巴巴明確表示無意自建物流體系，而擁有自建物流體系的京東、凡客不僅繼續完善其物流布局，且均已遞交“快遞業務經營許可證”申請，不久之后會獲得快遞業務經營資格。另據達瓦透露，京東商城、凡客誠品等已加入了中國快遞協會。

　　兩難的選擇

　　自建物流與第三方物流，東莞企業應該如何選擇？在修細毅看來，這是一個糾結的問題。“自建物流成本較高，如果本身沒有幾十億元以上的訂單量，那么投入與產出就很難成正比，也會造成資源浪費。”他說，另一方面，如果希望效仿天貓的做法，與快遞企業深度合作，也面臨著一種制約。“天貓在這些快遞企業的業務總量中占據較大的份額，并且能夠帶來海量的訂單，所以才有能力要求快遞企業提升快遞服務，并作出種種承諾。但東莞的企業不具備這樣的條件，也就很難掌控快遞的服務。”

　　盡管沒有十全十美的解決方案，但一些東莞電商也已做出了自己的選擇。日前，小草電子商務有限公司位于長沙的首家線下體驗店籌備工作進入沖刺階段，在董事長賴明雄的規劃中，體驗店的一項重要功能就是物流配送。“布局以地級市為主，每個城市設一個體驗店，除了到體驗店購買產品的用戶之外，在線上訂購產品的當地用戶，配送環節由體驗店承擔。”賴明雄告訴記者，之所以選擇自建的方式，是因為第三方物流高昂的成本和難以掌控的服務。

　　“一件商品的成本中，物流費用所占的比例往往在10%-20%。”他說，依照目前電商的平均毛利率水平，在第三方物流壓榨下很難盈利。因此他希望通過自建物流體系，降低物流成本的同時，也使物流服務提升一個檔次。

　　選擇自建物流的不止小草一家，東莞PVC塑料網也規劃在成都、嘉興、東莞建立三大物流倉儲中心，覆蓋西南、華東、華南片區，為塑料企業提供物流服務。公司老板李實告訴記者，目前東莞倉儲中心已經投入使用。

　　然而，在東莞電商企業中，大多數仍依賴第三方物流，在產品單價低毛利率和高成本的糾葛中苦苦掙扎。

　　自建物流是否唯一出路？天貓給出了否定的答案。在天貓與9家快遞公司的合作協議中，帶有承諾服務標識的天貓快件，較其他普通快件在快遞公司會享受優先進倉、優先分揀、優先運輸、優先派送、優先售后的優先服務，而九大快遞公司也將針對天貓平臺定制多項專屬服務。其中包括次日達、1-3日限時達等服務。而晚間配送、預約時間、上門退換貨、消費者自提等服務也將陸續開通。

　　尋找新玩法

　　“兩種物流模式各有利弊，如何在適合企業的模式中揚長避短則是關鍵。”業內人士認為，電商物流模式的博弈最初只在于純粹依賴第三方還是自建物流，而在天貓與9大快遞公司結成戰略合作關系后，通過深度整合第三方物流形成的“連橫”之勢，已讓電商物流模式博弈升級。

　　自建物流方面，以小草牛仔為例。作為東莞本地電商企業，同樣面臨著第三方物流高昂的成本壓力，選擇自建物流也無法擺脫建設成本投入，并且并不具備海量的訂單規模優勢。然而，賴明雄正是在這樣的局面中找到了新的玩法。

　　據介紹，小草牛仔在各地建設的體驗店不僅僅承擔物流的功能，而且更像是一個綜合運營中心。“承擔的體驗、銷售、推介、物流等功能，店面都不選擇在一線的街區，以適應各種功能的需求。”賴明雄說，小草牛仔計劃以加盟的方式迅速擴張，同時也將物流點快速鋪開。“長沙的體驗店7月正式啟動，之后會陸續開到西安、武漢和江浙一帶。由于擔負了多種功能，這種投入的價值就最大化了”。

　　第三方物流方面，修細毅也提出了一種思路。“電商企業可以通過整合，由協會出面去與快遞企業洽談，訂單量大了，就能夠向快遞公司提出服務、價格方面的要求。”

來源：中國電子商務研究中心

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