基礎設施是衡量地方冷凍物流發展重要標準

基礎設施決定一切?資源問題，冷凍物流基礎設施不足問題，一直是業界詬病和思考的問題。大家一致認為，冷凍物流基礎設施薄弱是造成我國冷凍物流落后的重要原因。而且，在各種統計中，也一直拿美、日等發達國家作為比較對象。

以冷藏車為例，我國冷藏車保有量大約為3萬輛，占貨車保有量的0.3%，與發達國家相去甚遠。業界也因此得出結論：我國要大力發展冷藏車。但實際情況是，冷藏車的耗油量遠大于同等馬力的普通載貨車。若大力發展冷藏車，我國的節能減排任務會更加艱巨。

再以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現有的基礎上再擴大10倍。從耗能角度講，1億噸冷庫一年的耗電量就是1億千瓦時。但我國目前的電能消耗已經超過了美國，GDP卻跟美國差很遠。也就是說，僅從耗能方面來講，建這么多冷庫也是不現實的。

所以，筆者認為，在討論一個行業發展的時候，不能僅僅看到存在的問題，而忽視解決這些問題背后的難題。因此，冷凍物流行業今后的發展方向應是精細化，為社會節省更多的資源。企業在制定戰略的時候，也要在精細化前提下，考慮長遠的政策和發展方向。

誰應起決定作用?在西方國家，食品行業是完全的渠道經濟、貨架經濟。即渠道為王，包括沃爾瑪、家樂福、麥當勞、肯德基等，這些流通、零售企業是冷鏈的鏈主，由其制定各種服務的政策、標準。

而在我國，情況則大有不同。市場上流通的普通水果、蔬菜，從生產者之后，就沒有相應的鏈主——因為這些產品并沒有經過加工，沒有人會對冷凍物流負責。

目前，越來越多的農副產品經過企業的加工才流通到市場，包括冰淇淋、肉制品、速凍米面、水產品以及附加值較高的水果蔬菜等。生產加工企業要對這些產品的質量負責。這時候，這些企業就成了流通的鏈主，即冷凍物流的鏈主。舉個例子，一個企業生產的冰淇淋，即便是已經進入超市，但出現質量問題之后，該生產企業還要承擔責任。因此，該企業就會起到鏈主的作用，監督其冷凍物流的運行。冷凍物流在該細分領域，就能得到較好的發展。

來源：冷鏈物流網

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