航運業:轉型度“嚴冬”

　　2008年之前是有5船的貨,但只有3條船去拉,運費自然大幅上漲；而時至今日,運力有3.5噸,而貨只有1噸。

　　2008年,買條2.8萬噸的散裝貨船,價格在2.5億元,而且還很搶手,甚至出現加價競爭。現在,同樣的船能賣到1.5億元就不錯了。

　　誰能找準發展思路、率先調整,誰就能在今后激烈的競爭中生存下來,發展壯大。一旦錯過了這個機遇,等到別人做大做強了再想轉型,就難上加難了。

　　“現在的航運市場太不景氣了,用"航運嚴冬,寒氣逼人"來形容恰如其分!”5月14日,說起航運市場形勢,走馬上任僅月余的羊口港務局局長王勇一臉無奈,他手下的海運公司從年初到5月份,除了3月份實現了小幅盈利外,一直在虧損。

　　羊口港務局經營管理濰坊港西港區羊口作業區,由于運費太低,跑一趟船的運費連船員工資、油錢和船的折舊都掙不回來,無奈之下,海運公司把船送進了修理廠,“修船期間至少船員工資和油錢都省了,也算少賠點吧!”這僅僅是航運業的一個縮影,當下,航運企業普遍感受到了前所未有的艱難。

　　之前是5船貨3條船去拉

　　如今一船貨有3.5條船等

　　2011年,濰坊市新增船舶8艘、運力15萬載重噸,船舶保有量達到111艘,運力總規模達到80.3萬載重噸,同比增長23%,占全省沿海內貿船舶總運力的28%,這也是濰坊內貿運力連續4年居山東省第一位。而根據最新統計數據,濰坊市目前運力總規模達到了87.5萬載重噸,運力仍在不斷增長。

　　運力快速增長的同時,航運業的危機也開始不斷顯現。在濰坊市港航局航管科科長張文海眼中,金融危機爆發的2008年成為全球航運市場興衰的分水嶺,“2008年之前是有5船的貨,但只有3條船去拉,運費自然大幅上漲；而時至今日,運力有3.5噸而貨只有1噸,1:3.5的貨物運力比是前所未有的,運價不下壓才怪呢。”

　　金融危機固然是影響航運業的重要因素,然而2008年以來,另外三大原因也造成了航運成本不斷增加。首先是大量游資熱錢進入到航運業,造成大量船只下水。據張文海介紹,“2005年時,買一條5000噸級貨船價格在一千六七百萬,當時航運業盈利可觀,一年半至兩年就可收回船只成本,利潤回報率高達50%。2008年金融危機爆發前幾個月,利潤回報更高達80%,由此,大量游資注入。”

　　大量船只下水需要相當數量的船長、大副、二副及相關技術船員,而我國目前船員培訓滯后,造成船多人少,特別是升級培訓與市場需求脫節,造成航運公司之間相互“挖墻腳”,船員工資大幅上漲。“去年,一條3萬噸級船舶的三副月工資就能達到1萬元,船長更是高達3.5萬元,船員工資的大幅上漲使很多航運企業感到壓力,一條船光工資開支就能達到幾十萬元。”張文海認為,未來我國船員需求將會趨于平穩,“目前三副的工資已經降到6000左右了,一方面與航運業不景氣有關,另一方面也因為大量新培訓、新升級的船員進入了市場。”此外,港口相關費用、成品油價格大幅上漲及政策性稅收過高,也是造成航運業成本不斷增加的因素。據了解,目前的港口費用比2005年時增長了近3倍,而成品油價格也翻番。

　　船只不斷增加,成本不斷上漲,在全球經濟不景氣的背景下航運市場卻進入“寒冬”,貨少船多引發了慘烈的壓價競爭。

　　運價從100元跌至35元

　　跑船也賠不跑也賠

　　“2008年,跑從北方港口到上海這條航線,那時候每噸運價在100元以上,是現在的3倍!”說起運費的變化,羊口港務局運務科科長牛林感慨不已。

　　據了解,今年以來,航運價格出現了比較大的波動。由于2月至4月電煤運輸的需要,航運價格曾經沖上每噸45元,然而好景不長,進入5月后價格下跌到了35元左右。“下一步恐怕要滑到三十一二元了。”牛林對未來的形勢不太看好。

　　送去修理的船剛剛回來,就馬上到江陰運送鐵粉。牛林介紹,這一趟船運費為35.5元/噸,拉了15784噸鐵粉,運費為560332元,但這一趟來回需要加重油50噸,輕油9噸,僅油費就要375100元,每月船員工資23萬元,加上船只折舊等等,而且返程是空船,虧損是肯定的了。

　　“航運企業陷入了一個怪圈,跑船也賠,不跑也賠,沒辦法,很多航運企業都是想辦法算計著少賠一點。”一位業內人士說。

　　不光航運企業虧損嚴重,連曾經紅火一時的造船企業也陷入了困境。“2008年,買條2.8萬噸的散裝貨船,價格在2.5億元,還很搶手,甚至出現加價競爭。現在,同樣的船能賣到1.5億元就不錯了。”張文海說,“去年,濰坊地區下水的一艘2萬噸散裝貨船叫價1億元,然而談判一個月后,最終以8500萬元的價格成交。”從過去少幾十萬不賣,到動輒降價達千萬元,反映了造船企業也困難重重。

　　“單就濰坊地區而言,航運業也存在著非常明顯的問題。”張文海說,“濰坊航運企業力量分散,處于單打獨斗的狀態,而且運力單一,全部是內貿散雜貨,沒有向集裝箱、液化品、國際航線轉型,所以現在本市范圍內的競爭非常激烈。”

　　水上運力期待優化升級

　　如何轉型決定企業命運

　　針對航運市場低迷的形勢和本市航運業發展存在的突出問題,濰坊市港航局組織專門力量進行了廣泛深入的市場調研,確立了加快推進水上運力由散雜貨運輸向多船集約經營,船舶大型化、專業化方向轉變的航運發展思路,努力促進運力優化升級。而濰坊港正積極籌備開辟內貿集裝箱航線業務,相關工作穩步推進。

　　通過調研,張文海發現,由于濰坊沒有集裝箱碼頭,目前濰坊地區通過青島、龍口等地出去的集裝箱總量達到每月1萬多箱,而由陸地運輸造成的運輸成本增加可達到每集裝箱1000元,這樣算下來,如果開通集裝箱碼頭,濰坊地區集裝箱企業每年可節省運輸成本1.2億元。

　　為此,濰坊市港航局先后邀請大連海事大學的專家學者與濰坊市航運企業的負責人座談,引導航運企業由內貿散雜貨向內貿集裝箱業務轉型,并提供從集裝箱船舶價格咨詢到審批手續辦理等各種服務。

　　盡管做了很多工作,但多數企業不為所動。“一方面是由于濰坊航運企業缺乏戰略眼光和長遠發展規劃,另一方面也是因為目前濰坊港尚沒有集裝箱碼頭可供使用,造成了航運企業的相互觀望。”張文海認為,目前濰坊航運業正處在運力結構調整的關鍵時期,誰能找準發展思路、率先調整,誰就能在今后激烈的競爭中生存下來,發展壯大。一旦錯過了這個機遇,等到別人做大做強了再想轉型,就難上加難了。

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