社區電瓶擺渡車遇資質尷尬 隨時面臨禁運

　　電瓶車因綠色、便捷、低價走俏社區，成為人們眼中接駁地鐵、公交場站或熱點區域的“綠色小巴”。但同時，電瓶車卻因其沒有路權、沒有資質隨時面臨禁運。電瓶車若要在社區擺渡中有所作為，必須具有安全營運、政府支持、嚴格管理、規范服務等前提，而其核心則是得一個“名分”。

　　□翠谷玉景苑

　　綠色小巴遭封居民不便

　　作為最先采用電瓶車進行擺渡的社區之一，石景山區翠谷玉景苑小區的電瓶車在運營期間多次遭“封殺”又多次爭取運營，但自去年底遭封殺至今一直冰封。

　　昨天上午，記者自地鐵1號線玉泉路站向西北轉前行，約20分鐘才走到翠谷玉景苑小區。小區居民上下班均需走過這條路，且沒有公共交通可以選擇。

　　“黑車貴，得花10塊錢；摩的得4塊，開得瘋，態度蠻橫。”該社區居民紛紛反映，小區住著一千多戶居民，年輕人上下班，老人出門買個菜、看個病，都很不方便。大家分外懷念有“綠色小巴”的日子，呼吁能恢復電瓶車，同時取締摩的。“電瓶車從去年底就看不到影子了，黑車摩的一下來了三四十輛，特別亂。”居民們反映。

　　人大代表提案恢復被拒

　　>>前景

　　據了解，自2008年年底起，這條路就開通了便民電瓶車，往返于小區和玉泉路地鐵站。因電瓶車沒有路權，不能上牌照，在多次被“暫停營運”又多次爭取恢復運營之后，去年11月底，該線路終于停運。據了解，因電瓶車所屬公司其他線路運行出現狀況，有關部門暫停了該公司的所有線路。

　　石景山區人大代表李寧曾提案建議重開電瓶車擺渡。前不久，石景山區市政市容管理委員會回復，電瓶車不具備基本路權，且在運行期間存在很大的運營風險和安全隱患，故暫不提倡電瓶車公交化經營。

　　為尋求解決，該區運輸管理處和公交公司曾進社區考察，以期增加公交線路或開通“袖珍公交”作為替代方案，但由于該路面寬度不夠，現有最小的公交車型也無法通行，解決方案暫時擱置。

　　□西羅園

　　電瓶車限速運營保安全

　　豐臺區西羅園社區電瓶車自2009年4月份開始運營至今，一大一小兩條環線，可將居民由社區擺渡至三環沿線及附近公交車站。在居民呼吁及政府支持下，去年，該社區電瓶車又增加線路，可將居民擺渡至商貿熱點區域百榮世貿。運行3年來，該社區及附近社區居民已經習慣了搭乘電瓶車的便利。

　　昨天下午4點，記者在西羅園四區門口上了一輛電瓶車，車輛干凈整潔，司機前面的車擋上，寫著“為了您和他人家庭的幸福，請限速20公里/小時”以及投訴電話等。

　　車上已有9位居民，一邊聊天一邊看風景，不時有居民招呼司機想下車，路邊也隨時有居民招手上車。“我常坐這車去百榮買東西，上車1元錢，車跑得慢，很平穩，沒有擔心過不安全。”居民李女士稱。一路上，記者詢問了多位居民，都表示沒有安全方面的擔心。

　　>>前景

　　努力辦理車輛運營資質

　　西羅園目前在運行的24輛電瓶車，同樣也面臨著運營資質的難題。西羅園街道一相關負責人稱，電瓶車運營本身沒有路權，交通管理部門雖然了解居民出行的迫切需要，但也不提倡電瓶車。

　　“我們的境況也是非常尷尬，但一直強調安全，包括加強崗前培訓，為司乘購買意外傷害險等。”該負責人稱，確保安全是電瓶車運營的前提。街道多次和交管部門進行溝通，另一方面要求電瓶車運營部門加強內部管理和培訓，要求運營速度保持在每小時20公里內，運營公司應具有相關資質，并根據協議給電瓶車司機和乘客上保險。

　　據了解，自電瓶車運行后該街道便一直努力辦理相關運營資質，但至目前沒有實質性進展。“我們只能向交管部門保證不出安全問題。在招聘司機、安全駕駛等方面予以嚴格管理。”西羅園街道相關負責人說。

　　□朝陽區

　　北汽電瓶車在多地運營

　　由于一道小橋承重不符合公交車通行要求，朝陽區農展館北路無法設置公交路線，而這關系著麥子店街道棗營北里、南里等社區近萬居民的出行。

　　去年5月份，在傾聽居民呼聲并實地調研后，麥子店街道申請開通社區擺渡車，并獲朝陽區社會辦和交通委的支持，由北汽集團北汽摩電動車有限公司管理的電瓶車便在農展館北路上開始運行。

　　昨天上午，在地鐵10號線農業展覽館站附近，可以看到路口等候的電瓶車。雖然不在早晚高峰期，記者上車等候不過5分鐘，車上就坐滿了乘客，一路經過京客隆、菜市場、銀行等，大約3分鐘就到達了街道的另一端。

　　“只需一塊錢，出門抬腳就上車，下車就到地鐵口了。”家住棗營南里的王大媽說，早晚高峰時坐電瓶車的特別多，老人一般趁人少時才出門買菜辦事，“這附近沒有公交，老人腿腳兒又慢，從小區到農展館地鐵站得走20分鐘，現在有了‘小巴’，省時省力又安全”。隨后，記者在此觀察了約半個小時，幾乎每趟擺渡車都坐得滿滿的。“如果在早高峰時段，兩輛電瓶車連軸轉都忙不過來。”電瓶車司機稱。

　　據了解，北汽摩電動車有限公司已先后在麥子店、勁松、雙井、雙橋、三間房鄉等區域投入電瓶車運營車輛24輛，得到了居民的好評。

　　>>前景

　　不為賺錢只想資質

　　談及麥子店電瓶車得以運行的原因，北汽摩電動車有限公司負責人石先生稱靠的是政府的支持。他說，電瓶車沒有路權，沒有合法身份，一遇到交通意外就是全責，故整個運行的核心就是保證安全。

　　據了解，為避免交通意外，該公司制定了嚴格的管理制度和操作規范，禁止電瓶車駛入車流量大的路段，司機要求有超過15年的駕齡、B本以上的駕照，每周要上安全駕駛課，崗前還需參加為期一個月的培訓，內容涵蓋車輛駕駛、維護、服務意識等，其工資、獎金也和安全行車掛鉤。

　　即便如此，自運行以來，該區域電瓶車也被交管部門多次告知停運。“每逢這類情況，都是街道辦領導找交通隊協調。”石先生稱，“公司目前有4位司機1位管理員，5輛車，每天有兩部車運行，每部車投入25萬元，每部車每天載運200多人，目前賺不到什么錢，長期看收支也只是打個平手。但沒錢賺沒關系，我們在乎的是滿足居民需要，至少應給電瓶車一個‘名分’。”石先生呼吁，目前大家都在等著、盼著好政策的出臺，“就像電動車原來也沒有牌照，但現在可以上路了，我們的電瓶車其實要安全得多。”

　　□部門回應

　　電瓶擺渡車難過法律關

　　昨天，市交通委一相關負責人表示，最近交管部門不斷接到社區居民關于要求恢復電瓶車上路或要求自己小區開通電瓶車接駁地鐵的呼聲，但根據《道路交通安全法》規定，沒有注冊的機動車嚴禁在道路上行駛，電瓶車社區擺渡無法得到法律法規的支持，沒有上路權。同時，電瓶車的運行又存在諸多安全隱患，故不倡導、不支持電瓶車進社區擺渡。

　　同時，居民迫切需求便利出行，目前有多家社區也面臨著推行“袖珍公交”等具體難題。“同意電瓶車上路，合理了，但違背了交通安全法；不同意其上路，合法了,但又無法解決出行難的現狀。”關于有關方面提出的給電瓶車合法身份的呼吁，這位負責人說，“除了相關法規有所調整，也需由交通、公安、工商等多家部門實地調研才能確定。”

　　來源：京華時報

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