瞄準全國網絡 放歌甩掛運輸

在距離南通火車站不遠的一片開闊土地上，一片工地正在熱火朝天建設中。這是南通交運物流集團規劃中的林野物流中心一期工程。該工程共占地500畝，而其中的200畝為零擔甩掛運輸專用站場，預計2012年6月底將竣工并投入運營。屆時，該站場將為集團現有的9條甩掛運輸專線、以及未來開拓新的專線提供堅強的站場保障。

如此大手筆地建設甩掛運輸專用站場，對于南通交運物流集團來說，是企業轉型發展的主動選擇。集團由傳統國有公路運輸企業改革轉型而來，從計劃經濟時代的輝煌，到上世紀末、本世紀初的連年虧損，再經過兩輪艱苦改制，重新爬坡。在南通交運看來，甩掛運輸對于公司業務的擴展、利潤的提升發揮了重要作用，構建覆蓋全國的甩掛運輸網絡，是南通交運一步步邁進的堅定目標。

南通交運物流集團，前身是南通汽車運輸有限公司，創立于1951年，由傳統國有公路運輸企業改革轉型而來，歷經60年的發展和變革，現已成為一家集普貨運輸、化學危險品運輸、風電大件運輸、倉儲、物流配送為一體的大型綜合物流企業。集團是交通運輸部甩掛運輸首批試點企業、國家道路貨物運輸一級企業、綜合服務型4A級物流企業、全國百強物流企業、省交通物流龍頭企業、省物流示范企業、省勞動保障誠信示范企業、省第一批物流企業技術中心。

近幾年來，南通交運物流集團已成為一家集普貨運輸、化學危險品運輸、風電大件運輸、倉儲、物流配送為一體的大型綜合物流企業，實現了主營業務收入每年30%左右的遞增。

成效篇■

答卷：單車效率提高90%

作為專業的貨運企業，在節能減排的社會效益之外，南通交運物流集團最看重的是甩掛運輸模式能給企業帶來怎樣的實際經濟效益。而實踐證明，甩掛運輸模式交上的是一份令人滿意的答卷。

南通交運物流集團總裁沈林表示，甩掛運輸的實踐表明，甩掛運輸作為一種高效能的運輸組織模式，有效降低了企業的運營成本，提升了企業效益，促進了企業規模的擴張。

首先，提高了單車運行效率。根據公司現有9條線路的甩掛運輸情況分析，傳統運輸模式下，甩掛運輸模式下單車年周轉量比傳統模式提高了90%。

其次，降低了車輛的運行成本。由于甩掛運輸的基本工作模式可以提高每輛牽引車的有效工作時間，因此，實行甩掛運輸，不僅對牽引車的購置成本大大減少，而且也避免了車輛無效行駛費用的發生，提高了車輛的實載率。據了解，通過現有甩掛項目的分析，甩掛運輸模式下成本約為0.25元/噸公里，而傳統運輸模式單位成本為0.33元/噸公里。因此，與傳統模式相比，實施甩掛運輸降低成本超24%。

再次，降低了倉儲費用。據沈林介紹，以公司現有上海專線的零擔甩掛為例，傳統模式下，由客戶方提貨至站場倉庫，再裝運上車，到達目的地后，往往還要進行多次裝卸，才能到達終端客戶；甩掛模式下，場地掛車很大程度上發揮了“臨時倉儲”的功能，減少了二次裝卸和倉儲，降低了運行成本。因此，通過甩掛運輸，降低了庫存，創造時間效益，增強了貨物流動性。

最后，降低能耗，節能減排。在推廣甩掛運輸的過程中，南通交運物流集團充分體會到這種運輸模式帶來的運輸平均能耗的降低，以及由此為企業減少的成本。平均能耗的降低并非體現在單車的能耗上，而是主要體現在通過集約化的組織模式，降低車輛的空駛率，從而帶來單位周轉量能耗的下降。根據規劃，到2012年年底，集團將完成152部牽引車投入，預計將節約燃油808萬升，折合標準煤排放10125噸，共可減少二氧化碳排放量21978噸。與傳統模式相比，降低油耗約24%，運行效率提高近35%。

■展望篇

未來：吹響網絡型甩掛號角

南通交運物流集團甩掛運輸的發展目標是：構建完善的“專線網絡化甩掛作業模式”。為此，公司制定了“三步走”發展戰略，逐步將企業從“一線兩點”的專線甩掛過渡到“網絡型甩掛”：

第一步——“一線兩點”雙重甩掛：依托以南通為中心的零擔專線網絡，選擇運量較大、貨源穩定、平均裝卸等待時間較長的零擔線路，開展第一步甩掛運輸試點，實施“一線兩點”雙重的甩掛。目前集團處于第一步發展階段，根據集團規劃，2012年還將開通6條甩掛專線，共計開通甩掛專線達15條。

第二步——區域型甩掛：在第一步“一線兩點”甩掛的基礎上，依托長三角地區網絡化的貨源優勢，通過與其他企業開展聯營合作，實現貨源、站場、掛車資源的共享，逐步將甩掛運輸從企業內部運作擴展至企業間的聯合運作，從“一線兩點”式甩掛擴展至“區域循環”式甩掛，提高區域整體運輸作業效率。

第三步——網絡型甩掛：在總結長三角區域型甩掛運輸的基礎上，以全國甩掛運輸試點為契機，依托遍布全國的零擔專線網絡，實現與全國范圍內運輸企業的聯營合作，促進各類運輸資源在全國范圍內的互換共享，將“區域循環”式甩掛擴展至“全國范圍網絡”型甩掛，全面提升全行業整體運輸作業效率。

強化多項保障 確保試點效果

為保證甩掛運輸試點工作的順利開展，南通交運物流集團高度重視，從組織上給予了充分保障。2010年年底，集團成立了甩掛運輸領導小組，由沈林擔任領導小組組長，小組成員均由集團市場運營、安全管理、計劃財務、信息建設等各職能部門部長擔任。2011年年初，集團專職設立了專線甩掛總公司，總公司下設各職能部門和9個分公司，每條專線均為一個分公司，總公司配備市場營銷部、安全管理部、運營管理部、站場管理部和信息中心、客服中心。

同時，南通交運物流集團按照試點實施方案的要求，著力強化甩掛運輸的貨源保障、人力保障和網絡運營保障，通過精細化的組織管理，切實推進甩掛運輸試點的開展。

強化貨源組織：在甩掛運輸試點線路兩端，集團配備了足夠的市場營銷人員，著力加大市場開拓力度，以保障試點線路來回貨源的穩定。

強化技術團隊建設：2011年，集團已陸續引進運輸管理、信息管理、物流運營相關的專業技術人才共計8名，組建企業甩掛運輸專業技術團隊，對企業的甩掛運輸發展進行科學籌劃，同時每月定期組織對現有9條專線的人員專職培訓，強化企業運營管理團隊建設，全面提升企業對甩掛運輸的認識和理解。

強化運營管理：在甩掛運輸的各個環節（組貨、調度、站場等），集團對原有人員進行了調整，由集團現有38個分公司中抽調，所有管理人員均為物流管理專業，3年以上本公司工作經驗，以保障各環節的順暢銜接。

強化資源整合：依托南通交運的網絡優勢和站場優勢，進一步提升和強化了甩掛作業站場的資源集聚中樞的功能。力爭依托信息化手段，實現站場、線路、車輛資源的整合和集聚，逐步推進企業從“一線兩點”的專線甩掛發展到跨區域的“網絡型”的甩掛。

大手筆投入 提高軟硬件水平

大力推進甩掛運輸站場改造：2010年3月，南通交運物流集團已與南通市港閘區政府簽訂了500畝地的項目用地協議，該項目主要建成六大中心、三大站場，一期工程200畝地為零擔甩掛運輸專用站場，將建設倉儲中心、分揀配貨中心、信息中心、辦公中心、停車管理中心五大中心。目前項目已開工建設，預計2012年6月底竣工并投入運營，屆時將徹底解決公司目前站場用地不足的矛盾。

加大車輛更新和投入：針對原有甩掛運輸車輛，按照交通運輸部的推薦車型標準進行更新、篩選，并根據線路運營需要增加車輛投入。2011年已更新牽引車14部、掛車22部；新增牽引車13部、掛車12部。到2012年年底前，集團將在現有9條甩掛專線基礎上，逐步實現15條專線的甩掛運輸作業。在運力上，2012年牽引車將達到152部、掛車304部，拖掛比例實現1∶2。

加強信息化建設：一方面，集團將對運營車輛對所有運營車輛裝載GPS監控系統，實施全程適時在途跟蹤，確保貨物運行安全；另一方面，集團將對現有的交運物流信息系統進行更新，搭建“交運物流甩掛信息平臺”，通過完善的信息平臺建設實現車輛的科學、合理調配，充分發揮甩掛的高效優勢。

【老總談甩掛】

甩掛運輸需合作共贏

南通交運物流集團總裁 沈林

發展甩掛運輸是推進道路運輸轉型升級，促進行業節能減排的重要載體。甩掛運輸試點是在全國全面推進甩掛運輸發展的重要切入點。作為甩掛運輸首批試點企業，發展甩掛運輸、促進節能減排，提高運行效率，降低物流成本，是南通交運物流集團“十二五”發展規劃的實施重點。

區域優勢提供良好契機

南通，南瀕長江、東臨黃海，處于沿海經濟帶與長江經濟帶T型結構交匯點和長江三角洲洲頭，位于經濟最為發達的長三角經濟區上海核心圈。蘇通大橋、滬崇啟通道、崇海大橋、跨江鐵路大橋從南通橫穿長江直達蘇州和上海，使南通成為“通江達海、貫通東西”的重要交通樞紐。

依托南通市得天獨厚的地理環境，近幾年來南通市經濟綜合能力實現了快速增長。但是，目前南通的物流企業“小而全”、“多而雜”，制造業的發展迫切需要與之相匹配的物流業的銜接，因此，南通的地理環境和經濟地位，為南通交運物流集團發展甩掛運輸提供了很好的客戶資源和發展空間。

業績增長提供穩定貨源

南通交運物流集團經過近半個世紀的積累、發展和變革，已經初步完成從傳統運輸企業向現代物流企業的轉型，依托龐大的客戶資源和遍布全國的網絡優勢，集團整體的規模化、網絡化運作已粗具規模，為甩掛運輸的運作奠定了堅實的基礎。同時，隨著自身業績的快速增長，集團對專線運輸在運營效率、成本控制等方面提出了新的要求，原有的運作模式已不能滿足客戶需要，甩掛運輸成為集團發展大勢所趨。

因此，從2008年開始，集團以南通—上海線為起點探索甩掛運輸，通過該線路甩掛運輸的成功運營，依托集團公司成熟的貨運專線和充足、穩定的貨源，2009年又相繼在北京、山東、杭州、成都、廣州等專線上開展甩掛運輸。截至2011年年底，集團公司已成功開通上海、北京、天津、廣州、杭州、山東、成都、內蒙、東北9條甩掛運輸線路，且運行相對平穩，為客戶提供門到門、全天候、及時、安全的優質服務。截至2011年年底，公司共計投入甩掛牽引車95部、掛車200部，2011年實現零擔貨物甩掛運量突破100萬噸。

集團的甩掛運輸發展模式為專線網絡化甩掛作業模式，以全國60多個營業網點為依托，以貨源穩定、運量較大且具備一定條件的零擔線路作為試點線路，以專業的甩掛作業站場作為物流資源和信息資源集聚的中樞，依托企業的聯營合作實現資源（站場、貨源、車輛）的共享，最終構建覆蓋全國的專線網絡化甩掛作業模式。

構建甩掛運輸合作聯盟

甩掛運輸試點企業之間的跨區域合作，對在全國快速推進甩掛運輸發展具有重要的意義：一方面可以實現站場、運力資源共享和整合，降低企業間的重復投入建設；另一方面，可以充分發揮甩掛試點企業“社會化公共站場”的社會責任功能，提升企業的資源利用效率。

因此，南通交運物流集團將通過與其他甩掛運輸試點企業的合作，依托遍布全國的網絡，促進各類運輸資源在全國范圍內的共享，加快推進全國甩掛運輸網絡的形成，全面提升全行業整體運輸作業效率。

打品牌 促合作 搭平臺

雖然公司通過甩掛運輸運營，切實體會到了甩掛運輸的好處，但在實際運營中，我們也感受到，目前企業甩掛運輸發展仍存在較多的制約因素：如專業甩掛作業站場缺乏、人才隊伍不足、信息系統不健全、運營組織管理薄弱、車輛配比不當等，而這也正是企業希望通過甩掛試點著力加以解決的重點問題。

結合集團三年來甩掛運輸發展的實踐，為更好地推進甩掛運輸試點工作的，我們提出如下幾點建議：

一是著力打造甩掛運輸品牌。建議對試點企業的甩掛運輸車輛進行統一標記、標識，實施品牌化經營，塑造甩掛運輸整體對外形象，發揮甩掛運輸試點企業的示范和引領作用。

二是成立甩掛運輸協會。建議行業主管部門牽頭搭建交流平臺，各甩掛運輸試點企業參與成立“甩掛運輸協會”，制定協會章程，建立試點企業定期交流機制，促進試點企業間的資源共享。

三是搭建公共信息平臺。建議由行業主管部門開發推廣甩掛運輸信息系統，甩掛運輸試點企業可通過統一的信息平臺，及時實現牽引車、掛車以及貨源等資源的共享，進一步提高甩掛運行效率。

四是落實車輛牌證管理政策。建議各地政府部門按照國家5部委《促進甩掛運輸發展的通知》的要求，進一步明確牽引車和掛車的牌證管理具體政策，保障甩掛運輸車輛高效運行。

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