結構調整應對水運運力過剩

　　2012年，全球水運運力過剩問題將進一步加劇，價格競爭會更加激烈。廣大水運企業要想在這種形勢下生存和發展，必須進行經濟結構調整，加快淘汰落后運力，加快大型化、專業化、現代化海運船隊建設，以降低成本，提供優質服務，來拓展海內外市場

　　日前，交通運輸部與中國進出口銀行簽署戰略合作協議。雙方將充分發揮各自優勢，加大對海洋運輸、內河水運建設、內河船型標準化等領域重點項目和發展戰略研究的金融支持力度。

　　一季度，我國規模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5%，增速較去年同期放慢8.9個百分點；完成外貿貨物吞吐量7.3億噸，增長12.6%；完成集裝箱吞吐量3958萬標箱，增長8.4%。我國海運業正面臨著“需求放緩、運力增加、成本上漲、運價下降、虧損擴大”的嚴峻形勢，而一些國際航運巨頭則加快建造超大型船舶以搶占航運制高點，并紛紛結盟，國際航運市場競爭更趨激烈。

　　海運業承擔著我國90%以上的外貿貨物運輸量，全國港口接卸了99%的進口鐵礦石、95%的進口原油；同時，內河干線和沿海水運在“北煤南運”、“北糧南運”、油礦中轉等大宗貨物運輸中發揮了主通道作用，保障了重點物資運輸，對我國產業布局調整和區域經濟發展發揮了重要作用。面對更加復雜的國內外經濟形勢，亟須加快水運行業的結構調整，促進其又好又快發展。

　　前幾年，由于海運市場長期快速發展，海運行業先進運力和落后運力之間的競爭優勢差異并不明顯，海運業淘汰落后運力的目標一直難以落實。內河則由于一些原因，相關建設一直滯后于其他交通基礎設施建設。

　　據預計，2012年，全球干散貨貨物需求將增長3%，而運力增長將達到12%，遠超需求增速，運力過剩問題將進一步加劇，價格競爭會更加激烈。廣大水運企業要想在這種形勢下生存和發展，必須進行經濟結構調整，加快淘汰落后運力，加快大型化、專業化、現代化海運船隊建設，以降低成本，提供優質服務，來拓展海內外市場。

　　今年以來，我國交通建設資金緊張局面仍然存在，內河水運發展也面臨著一定的資金壓力。從需求看，交通基礎設施建設資金需求仍維持在較高水平；從供給看，盡管中央交通專項資金將較上年略有增長，但地方配套資金落實情況不容樂觀，短期周轉貸款受到嚴格控制。據介紹，中國進出口銀行今后將在內河建設項目的融資規模、期限和利率方面給予傾斜，這無疑會加大高等級航道網和重要港口等內河基礎設施建設力度，加快內河船型標準化工程的實施，加快內河船舶運力更新改造和結構調整。

　　然而，交通運輸部與中國進出口銀行的此次戰略協作更重要的意義，在于推進我國水運行業的經濟結構調整。一方面，雙方合作將支持我國大型骨干航運企業“走出去”，實施海外發展戰略，提升國際競爭力；另一方面，對符合國家產業政策的船舶運力結構調整項目，在融資規模、期限和利率方面給予政策傾斜。那些能夠抓住當前經濟結構調整機遇的相關企業，不但能夠更好地渡過當前的難關，更將在未來的市場競爭中占據更大的優勢，這都會給我國海運業和內河水運發展帶來新的機遇。

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀