運力過剩、供過于求　全球航空貨運利潤緊縮

　　雖然貨運需求已經初現復蘇，但卻未能提升航空貨運的利潤。原因何在？因為像空中客車A380這樣的大型寬體飛機正面臨著供過于求的尷尬局面。自2010年中期以來，航空貨運市場在大多數月份均出現萎縮。雖然去年12月有所上漲，但同比增長僅0.2%。德國漢莎航空公司（DeutscheLufthansaAG）貨運業務首席執行官卡爾·烏利齊·加內特表示：“投放到市場上的運力越多，利潤面臨的壓力就越大，所有的寬體飛機都將受到影響。”

　　雖然全球貨運業務可能會有所增長，但航空公司并不掙錢，甚至蒙受虧損。記者聯系多家航空公司，希望能就當前貨運形勢進行采訪，但均未得到正面回應。有航空公司相關人士答復說：“目前，除了聯邦快遞盈利之外，基本所有航空公司在貨運這一塊都在虧損。”據了解，聯邦快遞公司（FedEx）采用的是貨運代理物流集成為主的模式，而大多數航空公司采用的都是傳統貨運承運人模式，這直接影響了航空公司的貨運利潤。該業內人士還透露，今年第一季度，其所在公司的貨運業務仍在持續虧損，月虧損額甚至超過1億元。

　　貨運業務有所增長

　　漢莎航空是歐洲第二大航空公司。截至目前，其2012年股價漲幅高達20%。但在2011年，該公司股票價格曾下跌44%。2010年，其貨運營收3.1億歐元（4.12億美元），占總營業收入的36%。

　　另外，其他航空公司的貨運業務也有所增長。以亞特蘭大為基礎業務區的達美航空（DeltaAirLinesInc.），收益增長34%；聯邦快遞收益增長近13%；全球最大包裹運輸公司——美國聯合包裹服務公司（UPS）的收益也上升了4.2%。

　　貨運領域亟待轉型

　　國際航空運輸協會（InternationalAirTransportAssociation，IATA，簡稱“國際航協”）估計，航空貨運收入在今年可能變化不大。但因為再次爆發的銀行業危機，市場可能縮水6%，收益會下降至620億美元。為了應對經濟的疲軟和航空運力過剩，各國航空公司均努力尋求突破發展之路，轉型、并購重組就成為必然的選擇。

　　隨著市場需求增長的減少，航空貨運運力勢必會出現供過于求的局面。而這種局面也將促使航空公司尋求并購和重組，或者退出某些市場。其中，漢莎航空就是一個典型的案例。2011年年末，漢莎貨運便傳出因遭遇價格戰，擬退出中國市場。3月下旬，國際物流巨頭UPS宣布以68億美元收購歐洲第二大快遞企業TNT也說明了這一問題。

　　再看國內航空市場，中國東方航空集團公司（ChinaEasternAirHoldingCo.，簡稱“東航集團”）總經理劉紹勇表示，為了向國際一流航空公司看齊，東航提出了兩大轉型目標，其中一條便直指貨運領域：從傳統貨運承運人向現代物流集成商轉變，包括物流和快遞業務。目前，東航已獲批運營國內快遞執照，下一步計劃吸收社會其他物流與快遞公司，進一步優化商業模式。

　　削減運力保持謹慎樂觀

　　根據世界貿易組織的數據，歐洲一半的航空貨運來源于德國。2010年，德國貨運輸出量是英國的3倍。轉向以貨物裝卸獲取利潤，已經變得越來越難。即便是在專用貨船運力減少之后，航空貨運的大環境仍然未見好轉。再加之整個行業的不景氣，雖然業務有所增長，但盈利卻是一件難事。

　　今年2月，新加坡航空公司（SingaporeAirlinesLtd.，簡稱“新航”）發表聲明稱，由于貨運不足、燃油成本高、需求疲軟等原因，公司決定削減航空貨運兩成運力。新航的貨運收入占總收入的20%，去年第四季度營運虧損3200萬美元。

　　雖然前景堪憂，但漢莎航空的加內特卻表示樂觀。他說：“我們對2012年保持謹慎的樂觀，預計前半年市場發展較弱；但在后半年，將能看到積極的發展。”

　　寬體飛機密集投入市場

　　聚焦航空貨運行業的運力過剩，大量大型寬體飛機密集投入市場也是一個重要的原因。自從2007年開始，空中客車公司（AirbusS.A.S.）已經交付了68架空中客車A380。在過去3年中，波音公司也有240架波音777服役。2011年，波音公司（BoeingCo.）又將其新型波音747-8飛機引入市場，目前已交付9架。

　　眾所周知，中東地區的航空公司在以最快的速度增加運力。位于迪拜的阿聯酋航空公司（EmiratesAirlines）正在組建配備90架空中客車A380的機隊，而阿提哈德航空公司（EtihadAirways）也訂購了96架遠程飛機。

　　全球第四大貨運代理公司瑞士泛亞班拿（PWTN）空運部門負責人亨利克·倫德說：“今年，有許多新飛機即將投入使用。因此，我們預計運力將大于需求量。在亞洲以外的一些傳統大型貿易線路中，費率已經基本穩定，但那里仍然是一個相當疲軟的市場。”

　　運能過剩造導致價格下降

　　同樣，運能過剩也成為達美航空的一大挑戰。該公司歐洲、中東、非洲和印度貨運銷售公司主管達尼塔·沃特福·布瑞茲指出：“目前，仍然有大量流動運力。過去，這種情況主要存在于亞洲。然而，從市場上的變化我們可以發現，大量過剩的運力轉向印度和德國，結果導致運價不斷下降。”

　　布瑞茲稱，上述的這種情況正在逐步加劇。因為中東運輸公司不斷增加飛往美國的飛機，經由歐洲形成了“漏斗式”運力。2011年，達美航空12億美元利潤中約有50%來源于貨運。

　　即便是在最近的復蘇之后，航空貨運需求仍然低于去年中期。國際航空運輸協會的皮爾斯表示，要達到2010年早期的最高水平，仍然需要幾個月的增長。他說：“運力形勢說明，這仍然是一個買方市場，要實現盈利是一件非常困難的事情。”

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