中小型船運價底部反彈

4月10日,BDI指數報928點,比2月初的低點647點有所回升。受谷物、煤炭、鎳礦等大宗商品貨盤增多利好，巴拿馬型船和靈便型船運價繼續底部反彈，帶動國際干散貨綜合運價指數走出900點，漲幅較2月有所擴大。

盡管如此，目前BDI綜合指數仍在千點之下，處于歷史較低水平，再加上近期燃油價格大幅上升，航運企業的虧損仍在延續和擴大。

近日，在國際干散貨市場一個備受關注的事例是，俄羅斯遠東船務（Fesco）將出售全部干散貨船，該公司擁有11艘干散貨船，及其他普通貨船，從而專注于集裝箱班輪市場運營，業內人士也認為這揭示了當今干散貨海運市場的嚴峻性。

3月份，由于煤炭、谷物貨盤大量涌出，靈便型船運價反彈強勁，該船型的平均日租金已超過一萬美元，處于三大船型領先地位。巴拿馬型船運價上漲幅度緊跟其后，其四條航線日租金月底報收在8398美元，較上月上漲了25.6%。

資深航運專家陳弋分析認為這主要得益于糧食、煤炭、鎳礦等需求上升。

“首先是阿根廷谷物收獲季節來臨，南美玉米、大豆、小麥等谷物貨量逐漸涌現，為運價上漲打開了空間，開始吸引部分太平洋運力前往。”他說。

其次是節后，中國的進口煤炭需求開始升溫。盡管國內煤炭價格持續下降，但國際煤價也伴隨下降，目前澳大利亞煤價已下降到106美元/噸，特別是印尼煤炭對國內煤炭價格優勢依然存在，2月份中國進口煤炭再超2000萬噸，顯示電廠對進口煤炭的熱情不減。

此外，他提及的另外一個影響因素是印度政府削減鐵礦石鐵路運費，提振礦石出口量，印度港口裝船數量大幅增加，月底中國經印尼至印度航線日租金已達到1.3萬美元，較上月上漲了36%。

“特別值得一提的是，印尼將在5月暫定出口鎳礦的信息，極大地刺激了鎳礦需求量，由于此貨物對船舶的裝載要求高，并承擔一定風險，所以運價要普遍高出煤炭運價的3－4成，帶動了整體中小船型運價快速上揚。”他說。

上述利好均對巴拿馬型和靈便型船市場運價上升形成支撐。

與此同時，海岬型船運價仍然在延續繼續萎縮的局面，其四條航線日租金月底已跌破5000美元，租金水平遠不如巴拿馬型船和靈便型船，大小船租金繼續倒掛，拖累了整體國際干散貨運價水平。

陳弋表示，由于巴西到中國航線距離比澳大利亞到中國航線長3倍，其對海峽型船運力的吸納能力在市場中舉足輕重，巴西礦石對中國出口比例的下滑，是海岬型船運價持續低迷的重要原因之一。

不過，陳弋認為，經過持續下跌，海峽型船運價年內累計已下跌了52%，已觸及到09年1月來最低水平，再下跌空間已經不大，隨著中國開春后一些重大基礎項目開建和保障房力度加大，鋼材需求有望逐漸回暖，帶動鐵礦石需求回升，海峽型船運價將止跌企穩，逐漸緩慢回升，但靈便型船經過連續拉升，上漲動力漸顯不足，國際干散貨海運市場將繼續低位振蕩。

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