“先驗貨后簽字”考驗快遞行業 看起來美做起來難

備受關注的《快遞服務》國家標準，將于5月1日開始實施。其中客戶可以“先驗貨后簽字”的規定成為焦點，這是首次以國標形式確定的客戶權利。記者調查發現，這個規定“看上去很美，做起來有點難”。

業內人士直言不諱稱，此舉一出，快遞行業將面臨大洗牌。

耐人尋味的是，記者向“三通一達”以及順豐速運的福州分公司了解，他們均表示未接到總公司或行業協會的相關通知，但相應的預案早已在醞釀之中。

“沒時間等”是最大阻礙

針對網友們“吐槽”最厲害的“不肯驗貨”現象，多位一線快遞員向記者坦言：“不是不肯，實在是陪不起。”中通速遞的李師傅告訴記者，他平均每天要接送單超過150個，每個耗時大約3~4分鐘，如果等客戶驗貨，至少需要10~15分鐘，“我們的收入都是跟收件量和送件量掛鉤的，這么耗下去，連生活費都賺不到。”

實際上，如果客戶堅持，李師傅還是得“陪著”。不過，按照中通規定，他要讓客戶在包裹上注明“外包裝完好”，然后才能拆開驗貨。

記者從中通速遞獲悉，這個辦法也是鑒于網購糾紛越來越多，這幾年才開始實行的。這個方面，各家快遞做法不一。申通快遞閩侯公司的一位工作人員表示，他們一直堅持“先簽字，后驗貨”。而圓通快遞做法跟中通相似，但是不會等客戶拆完包裹驗貨，而是先行離開。如果客戶發現問題，必須在兩個小時之內聯系快遞員上門作證。如果超過2個小時，包裹簽收信息已經入網，則不負責。

“不查熟客”的隱憂

事實上，“先驗貨，后簽字”并不僅僅針對快遞員。此次新國標的另一規定很容易被人忽略。“對用戶交寄的包裹和印刷品，快遞服務組織收寄時應當場驗視內件，用戶拒絕驗視的，可不予收寄。”這一條款，應該是針對屢屢發生的快遞件中出現違禁品，或者送錯送丟東西的現象。

在記者采訪中，除了順豐速運業務員堅稱“一定要求客戶打開檢查”，其他各家快遞都有自己的“通融辦法”。林師傅已經做了4年快遞，他介紹了自己的“經驗”：文件類的一般不拆，只有一看就是物品的，為了防止違禁品或者易碎品，才要打開看一看。但是，長期合作的客戶，“因為信任，都不看”。只有新客戶，特別是酒店或者路邊打來電話寄件的，才要特別注意。

林師傅的這一經驗，得到了多家快遞公司業務員的證實。值得一提的是，其實各家公司為了規避風險，都有要求快遞員驗貨的規定，但很難執行下去。“出事的幾率很小，公司也睜一只眼閉一只眼了。”林師傅說。

業內：“先驗貨后簽字”眼下有難度

記者調查獲悉，盡管存在“規定執行兩張皮”的現象，但新國標征求意見稿已公布近2年，多數快遞公司其實都已在以此標準改進業務，“這是行業的大方向，”多位快遞公司老總同時又訴苦，“但是我們的壓力很大。”

中通速遞福建公司曾經理告訴記者，他們在醞釀，讓每個快遞員都配備手持終端，這樣在客戶驗貨時，就可以將快遞件的情況，通過手持終端上傳到總部網絡，從而可以倒查責任在哪個環節，但這必然造成成本上漲。

最關鍵的是，不少快遞公司老總坦言，“先驗貨后簽字”之所以此前敢“默默執行”，是因為“提出此類要求的客戶并不多”。但是新國標出臺后，隨著客戶維權意識的提高，這種要求肯定猛漲，“真不行就得多配快遞員，工資又不能降，只能漲快遞費了。”一位業內觀察人士說。

來源：東南網　張偉

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