航運業造船業同受運力過剩困擾

　　業界人士在日前于新加坡舉行的亞太海事展上預測，全球航運業和造船業仍將受到運力過剩和全球經濟前景不明朗的影響，短時間內難見到曙光。

　　一些分析人士表示，金融危機之后，尤其是最近半年內一些因素相互疊加，導致航運業前景不確定性增加。但也有行業人士認為，航運業最終會走出低迷，而亞太地區的岸外業務和高技術含量、高附加值的船型的生產銷售仍會是亮點。

　　新加坡裕廊海港私人有限公司高管表示，2008年是全球航運業的轉折點，由于需求萎縮，行業形勢急轉直下。2009年之后出現短暫復蘇，這讓許多業界人士誤以為貿易會很快回暖，又開始下單訂船。這是造成目前運力過剩的重要因素。

　　環球海運集團新加坡主席兼首席執行官馬赫什·西瓦薩米說，造成運力過剩的因素之一，是金融危機后推遲交付的造船訂單在最近半年內逐漸交付使用，而應該在這一段時期交付的船只又按期交付。兩種供應因素相互疊加，加劇運力過剩局面。因此，未來一年行業前景仍將比較困難。

　　航運業運力過剩，船舶制造業自然也受到影響。中國機電產品進出口商會副會長石永紅介紹說，去年全球船舶制造業新訂單下滑了約一半，中國船舶600150,股吧制造業在去年下半年的新訂單同比也減少了約四成。

　　石永紅表示，很多企業接到新訂單減少，只能依靠“老”的訂單維持運營。據了解，一部分造船企業的訂單足以維持到今年年底，也有一些企業能夠維持到2013年底。

　　中國船舶工業行業協會年初發布的報告說，2012年新船訂造量約為7000萬至8000萬載重噸，造船完工量預計約為1.5億載重噸。船舶產品供需失衡的狀況將更加嚴重，甚至可能惡化，新船價格可能將繼續下滑。業界人士也表示，中國造船企業還面臨人力等要素成本上升的挑戰。

　　新加坡法律專家捷亞·普特拉預計，全球海事行業最早也要到2013年中期才能復蘇，一些企業可能會出現資金困難。

　　不過，業界人士表示，航運業仍是全球經濟的重要部門，全球貨物貿易的90%仍要依靠海運。石永紅預計，航運業和造船業在兩到三年內終將渡過困難時期。

　　中國船舶工業行業協會方面也表示，萬箱級集裝箱船、液化天然氣船等輪船的建造訂單價格預計將保持平穩。

　　太古岸外新加坡總經理喬治·霍辛頓表示，亞太區強勁的經濟勢頭是岸外行業前景的重要支持因素，因此其長期前景并沒有那么悲觀。也有業界人士表示，隨著亞洲區內貿易的增加，亞洲已經成為全球海事行業的引擎。

　　此次海事展設有中國展區，共有65家中國企業參展，其中包括集體亮相的江蘇南通船舶制造業基地多家企業。

　　石永紅說，中國船舶制造業的技術實力與日韓等國相比仍有差距。相對而言，中國企業的優勢集中在勞動密集、資金密集和技術比較成熟的業務板塊。不過，中國船舶制造業近年來仍取得了長足進展。中國機電產品進出口商會船舶分會秘書長張守淳介紹說，中國企業也在抓住時機進行產業升級，加強綠色技術等領域的投入。

　　深鏈接

　　中國造船業仍需努力求存

　　中國造船業在低迷期激烈競爭中仍需努力爭取訂單，同時從質量、成本和研發等多方面努力以求存。

　　業界人士對全球造船業前景仍保持較為悲觀的看法，認為航運業要消化運力過剩尚需時日。中國船舶工業行業協會秘書長王錦連說，造船企業在2003年開始的5年空前旺市中積累了大量訂單，雖然航運業從2008年起至今持續低迷，但造船企業手上的訂單仍在維持其運營，這些船交付之后預計會造成航運部門又一輪運力過剩。

　　王錦連表示，業界人士的看法是航運業復蘇可能需要2至3年，而造船業復蘇會相應滯后一兩年。不過，如果全球經濟復蘇步伐加快，航運業復蘇也會較快。但即便如此，造船業復蘇“怎么也要3年左右的時間”。

　　王錦連表示，中國造船企業仍需努力爭取訂單;同時也要千方百計提高產品質量，縮短造船周期，控制成本;此外還要貼近市場，加強研發，對于最近幾年出現的安全和環保新標準要加強跟蹤研究，更好滿足船東需求。

　　他表示，中國造船業已有了一些研究綠色造船等新趨勢的機構。雖然跟日本和韓國相比仍存在一些滯后狀況，但中國一些船廠仍能順利應對一些新的規范。盡管如此，中國造船業在這方面仍需抓緊時間。

　　中國機電產品進出口商會船舶分會秘書長張守淳表示，中國造船業近年來加強技術研發投入取得不錯進展，在液化天然氣船、液化石油氣船和萬箱級以上超大型集裝箱船以及一些海事工程領域取得了突破。在散貨船、油船和集裝箱船等三大主力船型以及產品節能方面也有顯著提升。

　　他表示，在后金融危機時代的嚴峻形勢下，中國船舶工業加快了前進步伐，尤其是在研制、設計、建造和出口高技術含量、高附加值的船舶方面步伐比以前加大了。

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