國際航協再次下調全球航空業贏利預期

近日，國際航空運輸協會 （IATA，以下簡稱 “國際航協”）再次下調了2012年全球航空業的贏利預期，從2011年12月預計的35億美元下調至30億美元。此次預期下調的依據是油價持續上漲——與2011年12月相比，油價從每桶99美元上升為每桶115美元。國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟認為：“2012年對于航空公司而言，仍是極具挑戰的一年。”

高油價侵蝕利潤

許多評論家們都關注著一系列重大事件，即伊朗危機的逐漸升級會導致霍爾木茲海峽的關閉，石油的重要供應鏈將被切斷。在這種情況下，按布倫特原油年中期貨價格，油價將會飆升至每桶150美元，全年平均價格為每桶135美元。而且，全球GDP的增長率將跌至1.7%，整個航空業將虧損超過50億美元。

贏利能力下降主要是由于油價日益上漲。湯彥麟指出：“我們看到經濟上有所改觀的時候，原油價格的急劇上升無疑將使微弱的盈利轉為虧損。”

2011年12月發布的報告曾預計2012年布倫特原油的平均價格為每桶99美元。而年初至今，這一價格已上漲接近120美元，因此，2012年布倫原油平均價格預期由99美元上調為115美元，燃油費用將占到平均運營成本的34%，整個行業的燃油費將增至2130億美元。海灣地區的緊張局勢也影響油價持續上漲，將可能導致航空業出現虧損。

也不全是壞消息。國際航協預計，2012年航空業整體運力（客運運力和貨運運力）增長低于需求，預計運力將增長3.2%，需求將增長3.6%。2011年12月的預期則與此相反，運力增長3.1%，需求增長2.9%。客座率和飛機使用率已回到或超過經濟衰退前的水平。

國際航協預計客運需求預計增長4.2%，比去年12月的預期高出0.2個百分點。在貨運市場方面，2011年第四季度貨運市場保持在較低水平。海運增長與航空貨運水平較低與亞洲采購大宗商品的經濟活動相關，而西方消費信心持續不振。采購經理對今年第二季度航空貨運將穩中有升持樂觀態度。國際航協指出，鑒于高燃油成本、客運市場運力緊縮的管理，以及貨運市場平穩的表現，預計2012年客運和貨運收益將增長2.0%。

分地區來看，國際航協對航空業業績的預計是，亞太地區：預計利潤將達到23億美元，超出去年12月預計額2億美元。其中中國航空公司，預期利潤從之前的33億美元上漲到48億美元；中東地區：預計利潤從先前預計的3億美元上漲到5億美元；歐洲：預計虧損6億美元，息稅前利潤率為0.3%；北美：預計實現盈利9億美元，低于之前預計的17億美元。

期待政策層面支持

湯彥麟說：“航空公司備受打擊，許多情況超出了他們的控制。今天的預測說明運營環境的改變極為迅速。4個月前最大的擔憂是歐洲的金融危機；如今是油價飆升。在如此動蕩的環境下，維持競爭力和渡過難關的關鍵是靈敏應對和高效運營。”

為了在動蕩時期和激烈的競爭中生存，各航空公司將勞動生產率提高67％，燃油效率提高23％，銷售和市場單位成本削減21％（在過去10年至2010年間）。盡管如此，過去10年來航空業整體利潤率最高為2.9％ （2007年和2010年），其中不包括資本成本。

湯彥麟說：“可持續發展的航空業可以為全球經濟做出更多貢獻。但許多政府的政策在無意中導致航空業始終徘徊在贏利和虧損的邊緣。許多市場受到目光短淺的過度征稅的影響，削弱了航空業推動全球商務連通性的能力。沒有進行明確成本效益分析而實施的規定，往往是以犧牲行業效率為代價，置其應解決的問題于不顧，只是為了支持其（施政者）政治觀點，未能推動航空業的重要基礎設施建設項目，如下一代航空交通管理計劃和單一歐洲天空計劃，使航空公司在更高效、運力更強的飛機上投資的數十億美元收效甚微。”

湯彥麟還表示：“當今的行業發展更需要政府對航空業采取更具戰略性的政策建立競爭力，以獲取更大的經濟效益，這已經被許多亞洲和中東的政府嘗試并得到證明，也值得歐洲、印度、美國和其他國家借鑒。”

來源：現代物流報 隋秀勇

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