第三方是發展重點 海運企業要堅持

在近期被質疑資金鏈緊張和多元化擴張問題下，全國政協委員、海航集團董事長陳峰似乎對媒體也多是敬而遠之。“今天不談企業，談文化建設！”3月9日，在全國政協工商聯小組討論期間，面對多家媒體的長槍短炮，陳峰一再回避。不過，在小組討論會議結束后，本報記者還是有幸采訪到陳峰。

一直尋求多元化擴張的海航集團，在物流業務上，同樣成為一個八臂哪吒。海航集團旗下的大新華物流集團，就把自己定位“中國首家集海、陸、空運輸于一體的綜合性物流集團”。其中，海運物流產業鏈比較完善。大新華物流集團擁有7家海運公司、3家碼頭公司、2家造修船公司、1家船舶管理公司。海運服務覆蓋“集裝箱運輸、散雜貨運輸、油輪運輸、特種船運輸、駁船運輸”等。

然而，目前，全球海運市場一片低迷，中國最大海運企業中國遠洋在2011年年底再次成為A股最大“虧損王”，中海集運等龍頭企業也虧損嚴重。海航集團旗下的海運業務是否也在陷入虧損？是因為商業模式，還是資金鏈問題？

“歐美經濟低迷，虧損已經是全球海運企業都面臨的問題。”陳峰沒有直接回答記者的問題，似乎更想岔開話題。當記者追問海航有怎樣的應對措施時，陳峰淡然一笑，卻有一種說不出的苦澀。“海運企業只能熬下去了。”但似乎覺得言詞不妥，隨后陳峰對記者表示，“海運企業應該共克時艱，多合作！”但對合作的模式和合作的范圍，陳峰再次緘口。

2012年年初，有媒體報道，富士康科技集團總裁郭臺銘拜會海航集團董事長陳峰，兩位知名晉商商討建立全球化的物流配送體系。陳峰對媒體指出：“全球配送物流對我們是難得的機會。兩家公司也有資源、渠道互補、相互合作的很多結合點，富士康主要看中了海航在海陸空一體化物流方面的能力。”

但在傳出這個消息后，似乎再沒有下文。海航與富士康是否開展了全球物流服務合作探索？進展如何？“是，目前還在探索合作模式等。中國制造走出去，需要全球化物流服務體系的支撐。”

陳峰對物流的投資其實不是在近兩年才開始大躍進。大新華物流集團的前身是揚子江物流有限公司，成立于2004年1月13日。在當時，國內許多航空企業還沿襲著“重客輕貨”的發展模式，航空貨運及物流發展不足。海航算得上探索客流和物流兩條腿走路的拓荒者之一了。

不過，海航更像一個俯沖下來的雄鷹，它不只是從國際航空運輸業全產業鏈發展趨勢的制高點上俯沖下來，還從金融資本的金字塔上俯沖下來。2005年進行資產重組的海航集團，成立新華航空控股有限公司，將收購海南航空。善于借力的陳峰再次邀來全球金融大鱷美國著名基金投資家索羅斯，注資新華航空控股有限公司2500萬美元，占股16%。

金融資本的輸入，使海航這只雄鷹胃口大增。近年來，海航集團一直沒有停止收購步伐，這不只是在航空，還包括物流、冷鏈、快遞、零售；不只是在國內，還包括在歐洲收購。總資產已達2600億元的海航集團，也堪稱全球航空市場的新巨無霸了。

但隨著這種俯沖式的高速擴張，近年屢屢傳出海航集團資金鏈緊張。也許，資金鏈緊張不可怕，可怕的是“門門都通，樣樣不精”，沒有自己贏利的金剛鉆。想到這些，記者又問：“在第三方物流方面，大新華物流也有豐富的資源，在專業化發展上應該還有很大空間？”

或是記者的執著讓陳峰改變了回避的態度。他以一種沉著而耐心的語氣對記者說：“海航集團會重點發展第三方物流，專業化的服務是中國企業缺乏的，這也是我們的利潤增長點。”

2010年海航集團收購了天天快遞，開始把航空運輸服務鏈和快遞服務嫁接。而快遞市場也是國內較為肥美的物流市場。尤其隨著電子商務的全面發展，更給快遞業務帶來前所未有的空間。“我們也在積極進入電子商務這個新興市場。”

“沒有人能看懂海航。”這是陳峰曾經回應那些質疑者的話。但商戰謀略不是永遠的謎。希望海航以及像海航一樣多元化探索的企業，認準方向并打造金身。

來源：現代物流報

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