成本施壓加速快遞洗牌

在上個月快遞實名制風聲后不久，星晨急便事件又再次攪動了快遞市場。近日，又有消息爆出國內快遞企業的利潤率7年間從20%縮水至5%。在去年快遞行業擬實行分級制度之后，業內也出現針對快遞洗牌的聲音，記者從本地市場了解到，快遞企業不僅面臨利潤縮水的尷尬，在倉儲、用工成本等日益增多的壓力下，經歷前幾年擴張式發展之后，星晨急便事件也許只是行業內部洗牌的開始。

競爭激烈 快遞不再“風光”

上午10點，剛攬收完位于吳井路上的一個包裹，李師傅就急趕著騎電動車準備回營業部，對于負責申通快遞白塔路片區業務的他，上午的派件工作還沒正式開始。“其實還是希望多攬收幾件的。”李師傅說，基本上每個快遞公司現在都是計件考核，“如果完不成一定數量的收派件業務量，不光績效不高，月底的獎金也會比其他人少很多。”

其實，這樣的壓力也不只是在快遞業務員手中，對于快遞公司旗下的營業部來說，一樣有業務量的考核。據了解，目前多數快遞都是采取分級考核指標，“一般來說，是按照各片區的情況將考核任務劃到各個營業部，然后再由各營業部劃到業務片區的攬收點。一般來說，為了起到激勵作用，考核指標都偏高。”申通快遞一個營業部的工作人員說，之前的幾年攬收任務還算好完成一些，現在快遞之間的業務競爭都很大，業務量也沒有之前那么容易獲得了。

“現在的快遞業務量雖然在一直增加，不過就像一塊蛋糕，這么多企業來分，每個企業實際的市場空間并不大。”根據云南省快遞業協會的粗略統計，云南省目前共有大大小小的快遞企業400多家。在本月初，北京星晨急便總部被爆出人去樓空，而接著國內多數城市的星晨急便分部也開始停止攬收業務。而就在2010年和2011年兩年間，阿里巴巴注資與鑫飛鴻快遞公司合并，星晨急便在公眾面前一直都是風光的“面孔”。

“市場擴張過快，競爭壓力過大，是快遞企業面臨的通病。”云南省快遞業協會相關負責人介紹。就在星晨急便事件之后不久，一條關于快遞利潤縮水的消息再次傳出，有消息稱，2005年之后的7年時間，快遞行業的利潤率從20%下降到了5%。

在國家郵政局近期公布的2012年1月郵政運行情況中，1月份西部地區快遞業務收入比例同比下降0.2個百分點，而業務量的比重也下降了0.6個百分點。“目前除了順豐等直營快遞外，很多分支機構都是加盟模式，在目前的市場利潤空間下，也使部分加盟形式自負盈虧的快遞企業面臨更大的經營風險。”星晨急便事件之后，中國快遞咨詢網分析顧問徐勇作出了這樣的解讀。

成本增大加速行業洗牌

實際上，快遞企業面臨的問題不僅于此，從本地快遞企業來看，不但有400多家快遞企業分享整個云南市場，近幾年逐漸增大的倉儲、土地成本支出也再次考驗省內快遞企業的承受力。“目前云南省本地快遞企業最大的問題還是規模不大導致的競爭力問題。”根據云南省快遞業協會粗略統計，目前省內存在的400多家快遞企業中，除了順豐、宅急送、“四通一達”等全國性的快遞企業，絕大多數都是民營性質的小企業。

“在競爭力上來看，由于資金周轉和成本原因，本土民營的快遞也一直處于劣勢。”據了解，昆明本地的快遞企業還面臨來自土地、倉儲等的成本壓力。去年八九月份開始，受昆明城中村拆遷和舊城改造的影響，昆明多數快遞企業進行了大規模的外遷，“包括場地、倉儲都必須要重新進行成本投入。”一位去年就遭遇過三次搬遷的從業者算了一筆賬，按照去年三環附近30元/?評的租金計算，搬遷三次，僅土地倉儲的成本支出就接近20萬。

近期，國內成品油市場漲價再現，這對于快遞企業來說并不是一件好事。由于市場競爭壓力，在之前針對運營成本的報道中，多數企業都表示，除非是行業大范圍行為，目前快遞企業一般情況下不會單個企業主動漲價。在市場平均份額越來越小的情況下，成本壓力也會一直存在。在成本壓力增大和利潤縮水雙重壓力面前，周轉和承載能力弱的中小企業面臨的緩沖空間更小。

記者從省快遞協會了解到，目前省內并沒有出現因成本原因集中的“關門”現象。不過，持續的成本施壓或許將成為快遞行業內加速洗牌的“推手”。在去年快遞擬實行分級制度的時候，業內就傳出競爭壓力下降將迎來新一輪的行業洗牌，從目前快遞所面臨的市場環境來看，競爭和成本雙壓力仍難緩解，本月初的星晨急便事件也正是這種經營壓力的直接爆發，“當然這樣的洗牌也并不是壞事，在快遞規章日益完善和經過優勝劣汰后，國內的快遞行業秩序和服務也會有更大突破。”業內人士分析。

行業新風向

國家郵政局：未告知就代簽屬快遞違規

“未通知本人，由門衛、前臺等代簽收快件的，屬快遞行業違規行為。”在近日國家郵政局相關負責人已明確的快遞服務規范中，重申了快遞代簽的細節。而從國家郵政局方面獲悉，針對快遞服務的相關國家標準也將于今年5月1日正式實施。

根據國家郵政局的服務解釋，快遞公司在沒有經過收件人同意就交給單位收發人員、保安或者小區門衛等人簽收，所導致收件人不知道而造成延誤，或者收件人收到以后發現內件丟失、短少或者損毀等的，將全部由快遞企業負責并追究違規責任。根據現行快遞行業規定，實行保價的快件丟失按照保價額賠償，未保價快件丟失的，將由快遞公司按照運費的3-5倍進行賠償。

從本月起，國家郵政局下發的快遞收寄強制驗視制度也全面鋪開，在年初爆出快遞擬實行實名制意向之后，接連的規章出臺也被業內認為是快遞行業新秩序的開始。在近幾年的快遞服務過程中，包括損壞、霸王條款、服務態度等，一直都是快遞服務行業最讓人詬病的問題。

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