集裝箱航運貨量穩定 運價上調已成定局

　　上海航運交易所發布的最新監測數據顯示，上周末中國出口集裝箱綜合運價指數環比上漲6.4％，雖然集運市場各大航線表現不一，但整體貨量表現平穩。

　　亞歐航線方面，上海航運交易的報告顯示，亞歐線新運價執行的第二周，班輪公司的船舶平均艙位利用率在90％左右。由于下游貨量并無實質增長，而馬士基等公司的一次性提價幅度較大，因此上周集運價格有所回調，但跌幅有限。3月9日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價海運及海運附加費為1388美元/標箱TEU，20英尺集裝箱，環比微跌1.7％。

　　上海航運金融研究院相關負責人對證券時報記者表示，盡管經過前兩輪調價后，3月份亞歐航線運價翻倍已成為事實，但各大班輪公司依然無法保證盈利，且此前的提價并沒有形成統一的調價預期，不過，“隨著外圍形勢日益明朗，國際集運市場的多頭力量在不斷增強，第三輪提價正在進行”。據其介紹，自馬士基宣布再次上調4月1日亞歐線運價400美元/標箱以來，地中海航運、商船三井、韓進、阿拉伯油輪等公司已統一上調運價400美元/標箱，中遠集運上調幅度則高達700美元/標箱。

　　航運交易所報告還顯示，上周北美航線的艙位利用率也較為穩定。在3月15日起即將執行新運價的氛圍帶動下，貨主紛紛提前出貨，美西、美東航線平均艙位利用率均升至95％左右。不過貨量雖然堅挺，但運價在漲價來臨前卻出現慣性小幅下滑。據監測，上周末上海出口至美西和美東基本港的運價海運及海運附加費分別為1753美元/FEU40英尺集裝箱和2914美元/FEU，環比分別微跌0.3％和0.1％。

　　展望后市，上海航運交易所認為，北美航線的新運力投放仍是威脅運價進一步上升的因素。據悉，地中海航運將于3月中旬投放一艘12500TEU和一艘11600TEU的大型集裝箱船，這意味著該航線上，運力的消化能力將再度面臨挑戰。

　　其他航線方面，澳新線隨著貨量回升，平均艙位利用率升至90％左右；南美航線貨量疲態未改，船舶平均艙位利用率在70％左右；日本航線上周貨量則保持穩定，上海港至日本航線的平均艙位利用率升至70％左右。

　　上述航運金融研究員負責人認為，運價最新方案能否被市場接納，還須繼續關注歐債危機的進展，以及各大班輪公司如何處置多余運力。

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