運能過剩和價格戰導致遠洋運輸業量漲利不增

　　英國倫敦一家市場調研機構Drewry公司專項調查報告顯示，2011年全球遠洋運輸業運量上漲6.5%，但利潤虧損52億美元，主要原因是運能過剩和企業之間惡性競爭、互相壓價搶業務。2008年國際金融危機爆發之前是遠洋運輸黃金年代，業內收獲豐盈。危機之后遠洋業遭遇不景氣，利潤下降，復蘇無期。

　　全球最大的集裝箱運輸企業馬士基公司當日在哥本哈根宣布，2011年公司經營性利潤虧損4.83億美元，而2010年尚且盈利28億美元。該公司2月中旬預測，本年度運能將增長8%，但運量僅會上升1.5%。馬士基公司和全球第二大運輸商瑞士MSC公司一道打起價格戰，兩巨頭競相壓價搶業務。2010年末，MSC下調歐亞航線運價，馬士基和其它運輸商跟風降價。德國企業同樣受到拖累，約400家公司中不是所有企業能度過危機

　　Drewry首席分析師德克爾（NeilDekker）表示，業內兼并和重組已不可避免，甚至有出現企業倒閉的可能。2011年末，漢堡的兩家企業Komrowski和Rickmers公司就已宣布行將合并。來自歐洲和亞洲的6大家運輸企業宣布組成“G6聯盟”，其中就有Hapag-LIoyd公司。該聯盟擁有90艘大船，連線歐、亞和地中海40多個港口，自4月起開通9條新的集裝箱運輸航線。在亞洲-北歐航線上，6家企業所占市場份額接近四分之一。

　　報道還說，價格戰還將維持多久無法預計。馬士基已表現出一定的理性，想讓價格戰慢慢降溫。它準備與法國CMACGM公司共同經營連接亞洲和地中海的兩條航線，并將亞歐航線運能壓縮9%。該公司還在上周五宣布，將上調由亞洲通往歐洲方向航線運價。這意味著，自4月1日起，20尺標箱運輸要漲價400美元。

　　Drewry公司分析師稱，2012年載能超過8000個標箱的船只數量將增加四分之一，業內利潤前景如何難以預測。

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