以區域物流協同促進地方產業升級

近幾年，很多地方一直致力于產業結構調整、經濟發展方式轉變，但質量有待提高。究其原因，主要是一些省份產業單一企業多、核心企業少，能整合上下游產業產品的企業更少。從提高競爭力和國民經濟運行質量的角度看，產業競爭今后將主要呈現出由單個企業競爭轉向產業鏈競爭的趨勢。當經濟發展到一定程度，在工業生產領域上規模、上產值，帶來的效益可能并不高。但如果通過延伸產業鏈，實現區域物流與地方產業的協同互動，不僅可以提高經濟效益、降低成本，而且對帶動產業升級非常有利。

因此，發展區域物流協同、促進地方產業升級，將是地方政府和各級主管部門突破地方經濟發展瓶頸的重要戰略選擇之一。

區域物流協同則意味著充分利用物流發展的區域特征，使物流活動符合所在經濟區域的經濟、社會等環境條件，最大程度地實現區域內物流的合理組織，從而滿足統一協調區域內物流活動、保障效率的需要。這也是區域物流系統構建和研究的目標所在。

隨著物流業發展日益綜合化，區域性物流系統協同運作已經被各地區政府所重視，物流已成為實現區域國家或地區經濟戰略的重要環節。從日本、歐洲等國家和地區，到國內的珠三角、長三角、環渤海等地區的案例中均可發現，越來越多經濟區域已經意識到協同缺失化所帶來的巨大社會成本損耗，正逐步著手構建適應整個經濟區域的物流一體化系統。區域物流的協同化實踐已經成為一種趨勢。

近日，國家軟科學研究計劃項目《基于地方產業鏈的區域物流協同模式創新與對策研究》報告提出了，“推動區域物流與地方其他產業集群聯動，提升地方產業集群聯動競爭力，提高區域物流效率，實現地方產業經濟和區域物流共同發展”的區域物流協同發展戰略目標。

統計資料顯示，截至2010年年底，我國全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，高速公路通車里程7.4萬公里，生產用碼頭泊位3萬多個，擁有民用機場175個。我國近十年來的大規模基礎設施建設和完善為發展區域物流協同、促進地方產業升級提供了充足的物質基礎和保障。同時，物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，物流技術設備更新換代，物流信息化建設也有了長足進步，這些也使有效實施區域物流協同成為了可能。

區域物流協同發展的總體路徑包括兩方面：一方面，通過地方產業調整，逐漸實現地方主導產業的培育與發展、進一步促使地方產業集聚、推動地方產業鏈的形成與擴展，從而促進地方經濟發展；另一方面，通過區域物流政策的規劃實施，逐漸實現區域物流資源的合理配置、區域物流供給與需求的有效增加、區域物流集群的高效整合，從而促進區域物流發展。

區域物流協同發展的整個過程中，區域物流與地方經濟要素之間，始終進行協同互動是關鍵。

立足于區域角度的物流系統能更為有效地保證企業、產業在全球化競爭中的優勢地位。區域物流協同化運作，才能使區域內物流合理組織，從而保證企業、產業、區域物流活動的有效性及協調性，保障各供應鏈順利、有效地實施。協同化已經成為區域內物流建設和發展的重要趨勢。

來源：現代物流報 常玉峰

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