“春節快遞不停業”新規名存實亡

今年國家郵政局多次發文，要求快遞企業春節不得擅自停業，是否有效？華西都市報記者昨日調查發現，雖然多家快遞官方保證春節正常營業，但在實際操作中卻難以做到。目前僅有順豐和EMS兩家快遞能正常提供快遞配送，但順豐在節日期間將加收服務費，并且時效比平時也有所延長。

多家快遞客服形同虛設

昨日華西都市報記者采訪了成都等多家快遞公司，均表示接到總部通知，保證春節正常營業，且不漲價。但在實際運行中，記者發現跟官方說法并不一致。

“您等候的位置是第四，請等待空閑話務員接聽您的電話，感謝您的耐心等候。”昨日華西都市報記者撥通某快遞客服電話，并按下1鍵選擇上門取件服務，就傳來該提示音，5分鐘過后，排序終于上升到第一位。就在記者以為即將等到話務員服務的時候，提示音卻變成“對不起，現在業務全忙，請下次再撥。”

愕然之余，記者發現該快遞網站還有全國地區的投訴手機。在打通四川地區投訴電話后，記者被告知可以上門取件，也不漲價，只是寄件要等到年后。“請選擇快件查詢，上門取件要年后才能撥通。”記者接著又撥打了多家快遞公司的客服電話，發現都處于“坐席正忙”的狀態無法撥通，只有順豐快遞的客服通話正常。

在快遞春節營業“名存實亡”的同時，電商企業也偃旗息鼓，紛紛在網店顯要位置刊出快遞調整安排。記者登錄天貓商城一家成都女鞋店，其旺旺客服自動發來告示，“目前只用順豐快遞或者EMS，如需要其他快遞請過年后再拍，因為拍下我們也寄不出，謝謝合作！”

順豐節日接件漲價延時

據統計，目前80%以上的網店要么歇業，要么春節期間僅提供順豐和EMS兩家快遞公司的配送。但順豐表示，1月22日-28日春節期間，每單加收10元的節日服務費，而時效也將在正常基礎上增加3—7天。

昨日順豐四川相關負責人向華西都市報記者表達了節日漲價的無奈，“春節期間運力有限，順豐投入更多資源才能保證服務水平，而且員工也放棄了回家團年的機會，希望消費者能夠理解。”

對此有業界人士表示，臨近春節，雖然快遞公司要么漲價，要么只收件不寄件，有應對政策之嫌。“但快遞公司是市場化的企業，不提價又照常營業的要求有違利潤最大化的訴求，如果國家郵政局及相關部門沒有相應的補貼或是政策照顧，很難有企業能夠因為一紙規定而做到服務‘不縮水’。”該人士說。

華西都市報記者羅提

■新聞延伸

快遞業如何過年關？

每逢旺季，不少快遞企業不堪重負、甚至出現“爆倉”。而面對即將到來的春節這一淡季，一些企業雖照常經營，但將面臨不可避免的虧損。

這實際上折射出國內快遞尤其是民營快遞行業在“高成本、低利潤”時代的生存困局。業內人士提出，破局之道，在于快遞企業主動轉變傳統發展模式，以及有關部門及時出臺、落實相關扶持政策。

困局

旺季與淡季都不好過

年底，許多人抱怨：快遞快不起來了。面對消費者的抱怨，申通快遞副總裁陳向陽說，個別時段的超負荷，并不代表快遞企業整體運能的不足。以申通為例，目前申通全國網點配置的快遞派件能力是每天350萬-380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，“企業的運能還有點吃不飽”。

但是，一旦電子商務網站搞促銷，尤其是每年的“雙十一”、“雙十二”等時段，申通每天接單量可高達400萬-430萬件，超負荷運營在所難免。2011年快遞業旺季從11月11日網購促銷開始，到2012年1月22日春節前結束。目前，旺季日業務量最高已突破1815萬件。

盡管申通、圓通快遞企業均表示春節期間將按規定營業，但背后卻有不少無奈。“春節面臨不可避免的虧本！”上海多家知名快遞企業相關負責人告訴記者。據介紹，春節假期期間，快遞公司的接單量約為平時的5%—10%，但一些公司超過50%的分揀與輸送設備、車輛、人力等都要留守上崗，員工工資要按規定達到平時的三倍。據估計，由于經營成本大幅提高，一些較大的快遞企業今年春節假期的虧損額可能高達數千萬元，一些較小的公司可能不得不耗損全年三四個月的利潤。

破局

經營模式轉型勢在必行

旺季不堪重負，淡季無奈虧損，快遞行業的贏利能力和抗風險能力顯得十分脆弱。一方面，成本不斷增加。除稅收成本外，這幾年的人力、燃油、土地等各方面成本“一年一個臺階”。另一方面，提價阻力重重，利潤被越攤越薄。統計數據顯示，2005年，快遞行業的利潤率最高可達30%以上；而至2011年，平均利潤率僅為5%到8%。

在“高成本、薄利潤”時代，快遞行業經營模式的轉型勢在必行。中國科學技術大學EMBA中心副主任羅彪說：“快遞企業要想發展，就必須保證配送范圍足夠廣。民營快遞企業融資能力有限，所以一般采用加盟制。但加盟制最大的問題是內部流程不易控制，加盟商很可能為了自身利益而放棄標準，為搶占市場而進行價格戰。”據了解，申通、圓通等國內快遞領軍企業正著手改革直營模式，更突出內涵式發展。

此外，快遞的配送網絡也亟待完善。專家指出，目前國內沒有完善的物流基礎設施，每家快遞公司都要建立自己的配送網絡，相互之間不能共享。重復建設不僅導致惡性競爭，也導致系統性成本難以降低。

《郵政業發展“十二五”規劃》提出，通過“完善政策保障”“推動快遞與電子商務、制造業聯動發展”和“支持快遞企業‘走出去’”等舉措，以實現“加快產業培育，做大快遞企業規模”。《郵政業標準化“十二五”發展規劃》也提出，2011-2015年會陸續出臺一系列行業標準。

來源：華西都市報

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