缺少規劃用地和政策扶持 珠海物流遭遇發展難題

　　珠海與中山的交界處的上沖檢查站附近，座落著珠海市信禾物流園。各種貨運、物流招牌琳瑯滿目，大大小小店鋪無一空置，車輛來去，工人裝、卸貨。在這里有占地幾平方米的小公司，也有德邦、億邦達等大型物流公司。據了解，這個方圓只有2萬平方米的地方，倉儲用地大約只有7000平方米，卻聚集了100多家物流企業。由于臨近春節長假，很多長途物流企業只是在處理外地來珠海的貨物，而不再接收珠海發出的貨物，“如果是普通工作日，要比這忙亂幾倍。”一位在億邦達物流公司門口卸貨的工人說。

　　據了解，這個物流園主要做國內一般的物流，不涉及報送、退稅等工作，來到物流園的貨物逗留時間最長不會超過兩日，珠三角地區的貨物通常當日發完。也因為如此，很多所謂的物流公司僅兩三個工作人員，十幾平方米的小鋪，租兩個小車就得以開工運營，食品、藥品、衣物等貨品混雜一起，以最快的速度運進和發出。據珠海市物流與采購協會秘書長潭均介紹，2010年時珠海市涉及物流產業的企業有2200余家，95%以上都是中小型企業，其中也不乏私人作坊式企業，有的連營業執照都沒有。“這樣的作坊式的企業不但會擾亂了物流市場價格，有時候還發生騙貨行為，對珠海整體物流業的發展都有負面影響。”

　　盡管如此，這個物流園每年的租金收入達600多萬元。“這只能說明珠海物流的發達，只能說明物流園的缺失。”一位業內人士說，珠海至今沒有物流園規劃，更缺少有保稅功能的物流園。一位知情人士告訴記者，目前珠海只有洪灣有亞太國際物流園、普洛斯國際物流園等，洪灣的物流園最多，卻還沒有成氣候。洪灣緊鄰橫琴，是太澳高速與港珠澳大橋、金海大道等珠海交通主干的接駁點，按照規劃，九洲港也將搬遷至洪灣，洪灣做物流有很大潛力。但眼下條件還不成熟，基礎設施不完善，周圍灰塵滾滾，令客戶望而生畏。斗門的保稅倉只有3.78萬平方米,全部租給偉創力還不夠。港達物流的倉儲面積也遠遠跟不上需求。一些物流企業的貨物，包括牛奶就放在不符合條件的倉庫里，太陽直射，倉庫溫度極高。他認為，與廣州、深圳相比，珠海物流系統缺少“主心骨”，缺少規劃用地和政策扶持，甚至不如中山、江門。中山民眾保稅物流中心集中了優勢兵力，2008年投入運營，現在已經要建二、三期。九州通醫藥集團設在民眾的物流公司一年營業額70億元。深圳2009年物流總費用已達1178億元，占GDP的比重為15%，深圳市關于推動物流的政策、措施有三大本。現代物流業成為深圳的第二大產業，目前正在與排名第一的高新產業距離逐漸拉近。珠海全年的物流總費用是180億元左右。珠海港達物流董事長胡軍說：“無論產值、規模、效率，珠海物流業，特別是現代物流業還需要大踏步的趕超。”

　　信息化平臺缺失

　　中國物流學會顧問、北師大珠海分校物流學院教授徐天亮指出，珠海擁有的“雙港”優勢是其他地方沒有，但僅有“兩港”并不足以發展物流，也有可能只是成為一個通道。珠海希冀：“大港口帶動大物流”，但港口已經成形，物流體系卻未跟上。而大部分物流企業還停留在陸路運輸這種低端物流上。

　　長期研究物流的北師大-香港浸會聯合國際學院甄勇博士說，珠三角、乃至全國的物流企業基本上是原始的運輸公司，技術含量、增值服務幾乎沒有，抵抗外來風險的能力差。“到了把物流提到戰略高度的時候了！中國一向重生產，輕流通，物流總是矮一頭，那是短缺經濟時期的觀念。現在中國已到了過剩經濟時代，該轉變觀念了，流通可以增加銷路，拉動生產。物流必須站起來。”據統計，全球物流平均占GDP的62%，發達國家占70%，香港占87%。專家們都說，物流是下一階段經濟發展的綠色引擎，但目前，珠海物流行業的眼前卻是一片灰暗，看不到彼岸。

　　胡軍認為，“物流”在珠海還沒有得到政府應有的重視，不僅缺少物流園，也缺少高效信息化系統公共平臺。新加坡國際航運中心功能之所以得以有效發揮，主要得益于全社會共享的電子信息平臺的建設。構筑新加坡國際航運中心信息平臺的主要是TradeNet和Port-Net兩個電子信息系統。TradeNet通過橫向聯合，把新加坡所有國際貿易主管機構聯接到一個整體系統網絡中，實現各部門之間的信息共享；通過垂直聯合，與5000多家公司的管理信息系統實現聯網，確保信息流的暢通。PortNet系統連接整個航運界，包括相關政府職能部門、代理、海關、港務、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸，PortNet系統目前有7000多家用戶，平均每年處理超過7000萬宗交易。此外，與物流業密切相關的網絡還有港務網（Marinet）和空港服務網（Community Network）。前者為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息；后者提供區域和全球空運貨物服務，目前新加坡95％的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬次。新加坡大部分物流公司整個運作也已經自動化，普遍擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動存取系統等現代信息技術設備。各公司在物流作業中廣泛引入高科技管理系統，強化了貨物的安全和物流在運輸過程中的準確性。例如，條形碼和無線掃描儀的使用，使每天多達數千萬筆的貨物運送準確率超過99.99％。

　　因有高效、可靠的物流公司，約60%的新加坡企業使用第三方物流（3PL）服務，其中有 83%已經是3年以上的3PL服務客戶。超過90%的使用者認為，3PL的服務能幫助他們降低成本，并對3PL提供的物流服務十分滿意，這是新加坡3PL 服務產業化發展的重要基礎。

　　而珠海目前的物流水平參差不齊，由于物流的運輸環節門檻低，不少物流企業還停留在原始人工記賬、收錄信息等傳統的經營管理方式上。珠海目前2A級物流園區只有2個，一個是港達，一個是信禾物流。據珠海市物流與采購協會秘書長譚均認為，建立一個綜合化的資源共享平臺，可以讓珠海的物流企業聚在一起，綁在一起，達到資源共享。

　　中國綜合運輸管理培訓中心常務副主任呂昌教授接受羊城晚報記者采訪時說，現代物流已經成為現代生產方式的一部分，波音與空客的競爭不在西雅圖和圖魯茲，而是在供應鏈上，物流必須與產業形成戰略聯盟。其實，中國貌似強大的制造業里包裹著應該釋放卻沒有釋放的物流因素。

　　新機遇也需新規劃

　　事實上，健康的物流還有助于制造業的提升。在專家、學者們眼中，珠三角雖然有許多名牌企業、電器大家，卻在物流上消耗了過多的“能量”。珠海某著名電器企業干物流的員工有上千人，遠多于生產線上的工人，大量的配件庫存沉淀了巨額資金，降低了“錢生錢”的速度（資金周轉率）。另一家電器企業上道工序與下道工序之間總是有一大堆半成品在“等待”，流水線不“流”。甄勇說：“物流這一塊至少可以生出30%的利潤！特別是低附加值產品，物流所占百分比太大。”

　　胡軍認為，港珠澳大橋給珠海帶來了機遇，普洛斯、DHL、TNT、UPS等一些大的國際物流公司開始進入珠海，珠海急需物流業發展規劃。珠海因缺少物流產業規劃，九洲港和高欄港都沒有配套物流園，無法更有效地發揮港口物流效益。

　　上世紀90年代以來，珠海就開始規劃以空港和海港為核心的陸海空立體化綜合交通運輸網絡，并曾在2009年時由北京師范大學珠海分校對珠海物流產業做出了規劃，但后因種種原因而計劃流產。據相關部門介紹，今年5月，國家發改委將組織專門的調研隊伍前往珠海調研，2012年5月新的物流產業規劃即將出爐。包括碼頭和物流園在內的高欄港保稅港也在申報中。

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