高速路取消收費或開閘門 物流企業受益

國內首條高速公路明年起將停止收費，具有象征意義，為全國高速路打開了取消收費的“閘門”，也使一些早已收回投資，一些收費已經到期的公路取消收費成為可能，從而有助于降低目前高昂的物流成本，緩解物流企業的經營壓力。

據新華社報道，國內首條高速公路——上海滬嘉高速明年起將停止收費。上海全市高速公路計費起價明年起也將減半，由10元調整為5元。

取消養路費等六項收費，并逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費，是推行燃油稅改，提高油品價格的前提。今年6月10日，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦等五部委聯合下發通知，要求開展收費公路專項清理工作。主要清理不合理公路收費、公路通行費標準過高、公路超期收費等三大問題。

隨著全國收費公路專項清理工作的展開，截至目前，全國先后有十余個省份采取了降低個別路段收費標準、回購撤銷一些收費站等措施。其中北京市、山東省、 河南省、江西省、江蘇省降低了公路收費標準；河北省、陜西省撤銷了部分收費站點；山西省、黑龍江省分別回購了一條經營性收費公路。此次作為國內建成的首條高速公路，滬嘉高速在通車23年后停止收費，具有象征意義，為全國高速路打開了取消收費的“閘門”，也使一些早已收回投資，一些收費已經到期的公路取消收費成為可能，從而有助于降低目前高昂的物流成本，緩解物流企業的經營壓力。

據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心12月20日公布的最新統計數據顯示，備受關注的中國社會物流總費用前11個月仍然保持較快增長，為7.1萬億元，同比增長18.5％，增幅比前10個月回落0.8個百分點，比去年同期回落3.7個百分點。不過，總體看社會經濟發展的物流成本仍然較高，1～10月中國重點物流企業主營業務收入同比增長29.4%，而主營業務成本同比增長31.7%，增速繼續快于主營業務收入。

據悉，截至2012年底，全國公路總里程達358.4萬公里，其中高速公路5.4萬公里，收費公路總里程20.4萬公里，占路網總里程的5.7%。整個路網中，94%的高速公路、60%的一級公路、42%的二級公路。公路收費一直以來是物流行業最大的負擔。

中國加入WTO后逐漸成為世界上最大的制造業生產基地，雖然中國物流成本占GDP 比重較高的情況不會在短期內改變，但高物流成本所引發的蝴蝶效應也在不斷顯現。物流費用過高，不但使物流經濟的可持續發展受到嚴重制約，而且還延伸到經濟發展的其他領域。

隨著物流業日益受到國家的重視，支持行業發展的政策措施也相繼出臺。早在2009年3月，國務院就已印發十大產業振興規劃之一的《物流業調整和振興規劃》。今年以來，政策面暖風更是頻吹，從6月的“國八條”到近期的增值稅試點改革，利好層出不窮。

從“國八條”的具體內容來看，實則已勾勒出物流業振興規劃的政策取向框架。會議從稅收優惠、土地政策支持、經營環境改善、鼓勵資源整合、推進技術創新和應用，加大政府投資和銀行信貸支持，以及促進農產品物流業發展8個方面提出了政策措施和要求。

從物流行業產業鏈來看，當前中國倉儲物流企業仍以基礎物流服務為主，高端物流業務發展較為緩慢，第三方與第四方物流業務仍處于起步階段。倉儲物流企業目前所處階段決定了其階段性發展方向，從產業角度來看，即橫向擴張與縱向擴張。

橫向擴張主要包含兩個層面，就企業內部業務而言，主要是業務規模擴張，最常見的表現形式是產能擴張；業務外部的橫向擴張主要表現為跨領域和跨區域擴張。企業縱向擴張則主要表現為產業鏈縱向延伸，例如由單物流節點服務轉向一體化物流解決方案。由于中國物流企業目前普遍規模不大，其所屬細分子市場行業集中度較低，因此通過橫向與縱向擴張的模式做大做強是公司迅速成長的不二選擇。

資源優勢與模式創新是決定物流企業能否迅速擴張的重要因素。具有資源優勢的企業其服務產品往往供不應求，因此能夠通過產能擴張迅速擴大規模；模式創新則往往成為物流企業向產業鏈前端或后端縱向延伸的重要切入點；資源優勢有時也是物流企業縱向擴張的重要基礎。

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