航運業陷入“寒冬”，出路在哪里

　　2011年全球航運業陷入“寒冬”，在經濟發展放緩、成本上漲、運力過剩等多重壓力下，航運業的出路在哪里。　

　　回顧從金融危機開始至今的航運市場，中海集團董事長李紹德指出，2008年是沖擊的一年，金融危機對航運市場造成巨大沖擊；2009年是黑暗的一年，一季度被認為是航運市場最黑暗的時期；2010年是短暫復蘇的一年，隨著各國政府救市政策逐步顯效，航運市場出現短暫復蘇；2011年航運市場受到經濟放緩帶來的需求萎縮以及運力大量投放帶來的供給過剩雙重壓力，產生新的調整。

　　2011年航運企業面臨嚴峻的經營環境。各細分市場的運價全線大幅下跌，截至11月份，BDI比2009年一季度受到金融危機嚴重沖擊時還要低，比年初下降43％；上海出口集裝箱運價指數比年初下降27％；VLCC波斯灣至日本航線（TD3）運價指數折算后同比下降13％。

　　交通運輸部水運局局長助理謝春林坦言，受全球經濟發展放緩、經營成本上漲等多重因素的影響，全球航運業比2008年金融危機時更為嚴峻，面臨經營過剩的雙重擠壓。為了幫助企業走出困境，渡過難關，交通運輸部采取了一系列政策措施：加大水利市場建設；打擊市場惡性競爭，維護船東利益；實施無船承運人保證金責任保險制度，有效緩解企業流動資金壓力；加快水運市場誠信體系建設；完善市場準入機制，為形成公平、規范、競爭有序的航運環境創造條件。

　　展望未來，李紹德認為國際經貿航運市場將呈現以下趨勢和特點：世界經濟將面臨較長時間的低增長，甚至是間歇性負增長；貿易自由化曲折發展、區域經濟一體化繼續推進；中國經濟將步入30年穩定增長的周期；運力供過于求的壓力將在較長一段時間內存在；技術革新加速，大船低碳將成為未來趨勢；運價下跌，油價上升，成本大幅度增加，對航運企業形成嚴峻的挑戰。

　　加快調整謀發展

　　謝春林認為，面對挑戰，航運人從來不畏懼，因為挑戰和機遇往往是并存的，關鍵是要善于總結、勤于反思，積極轉變航運發展方式，加快水運結構調整。目前水運行業已經將“興內河、優港口、強航運”作為“十二五”發展思路，加快基礎設施建設，促進現代物流發展和綜合運輸體系建設，提升水運發展的質量、效益、競爭能力，促進水運安全、綠色化，為2020年總體實現水運交通現代化奠定堅實基礎。

　　在當前嚴峻的市場態勢下，國際貿易和航運市場面臨新的形勢要求和整體結構調整，航運企業如何才能實現長期可持續發展，李紹德為此開出了一劑六味良方。

　　加強戰略合作。合作共贏已經成為當今世界的主題，只有加強合作才能實現長期、可持續發展。首先是加強客戶合作，以客戶為中心，為客戶創造價值，實現自身的長期穩定發展。其次是加強同業合作，通過多種方式整合資源降低成本，共同推進市場有序、良性競爭。再次是加強產業鏈上下游伙伴合作，加強溝通，協同效應，提高效率，共同為客戶創造價值。

　　加強結構調整。航運企業根據自身條件努力堅持結構調整，對比周期性風險，發展弱周期及反周期行業、避免盲目多元化、加強縱向整合、延伸產業鏈和價值鏈、實現協同效應，提高服務水平。

　　加強成本管理。加強成本管理，控制經營成本的快速上升，成為航運企業生存發展的重要因素之一。航運企業需要根據自身管理情況，降低成本，應對挑戰。

　　加強技術革新。航運業發展的重要趨勢就是大船低碳，為了適應這種趨勢，航運企業要開發適用船型，淘汰落后小船；調整船隊結構，適應大型化需要；加強技術改造，實現技術節能。

　　加快國際化進程。航運企業應該具備全球服務和設施服務的能力和實力，以滿足客戶對全球提出的更高實施性、穩定性和連續性的要求。

　　加強服務能力建設。航運業是服務業，客戶是企業的“上帝”，航運企業應該努力提高服務能力的可靠性，為客戶提供從工廠、儲運、鐵路、港口、海運、港口、倉儲、配送以至消費的全程物流服務。

　　加快發展高端服務業

　　謝春林認為，在水運結構調整的過程中，除了不斷提高傳統航運行業的發展，更要加快發展包括航運金融、保險、海事工程、航運信息、航運交易等高端航運服務業的發展，要轉變發展觀念，創新服務，促進航運金融要素發展，努力打造常規的國際化航運交易市場，不斷提升中國航運的國際地位和品牌。

　　上海市金融服務辦公室主任方星海表示，世界上很多著名的大城市，如紐約、倫敦，既是國際金融中心又是國際物流中心，航運金融業作為金融中心和航運中心的協調點，是協同推進的重要領域。大力發展航運金融業，對加快推進上海國際金融中心建設有重要意義。如發展航運價格衍生品市場，不僅能夠提供風險對沖工具，也有利于更好地促進上海航運市場的發展，為航運企業的發展提供重要保障。

　　方星海表示，根據國務院2009年19號文件中加快發展航運金融服務的要求，下一步，上海將積極創新航運融資方式，積極發展港口融資等金融服務；加快發展航運保險，如船舶保險、海上貨運保險、賠保保險等；進一步加強航運保險、航運金融服務營運中心等機構的匯集；加快發展服務全國的航運金融市場，支持和開發更多的航運價格指數，積極有序地發展航運金融衍生品市場；進一步優化航運發展環境，完善航運發展的法律環境、稅收環境、監管環境等。

　　上海市城鄉建設和交通委員會副主任沈曉蘇同樣認為，在上海國際航運中心建設過程中，要更加注重國際航運服務體系的進一步完善。

　　自6月28日上海航運運價交易有限公司開鑼上市，推出國內第一款航運金融衍生品以來，歐洲、美西兩條航線主力合約持倉量分別達到7萬箱和6萬箱，主力合約日均交易量達到6萬箱和5萬箱；開戶交易商上千家；會員包括銀行、航運物流企業、投資企業等。沈曉蘇說，這種模式顯然就是高端服務業，是加快開發航運金融衍生品的具體體現，已經成為了上海加快國際航運中心建設、推進航運中心和金融中心建設相融合的一個重要成果。

　　沈曉蘇指出：“展望未來，我們將一如既往地鼓勵和扶持航運要素市場和相關航運產業的發展，繼續完善上海國際航運中心軟環境建設，大力發展船舶經紀、船舶管理等各類航運服務機構，拓展航運產業鏈，不斷地完善航運服務的功能。”

　　煤炭運價衍生品應時而生

　　12月7日在上海航運交易所舉辦的第二屆航運交易論壇上，中國沿海煤炭運價指數正式發布，以該指數為基礎的沿海煤炭運價衍生品交易合同也將同步推出。

　　中國沿海煤炭運價指數以今年9月1日為基期，首發指數為1000點。指數包含9條航線，分別為：秦皇島－廣州（5萬~6萬DWT）、秦皇島－福州（3萬~4萬DWT）、秦皇島－寧波（1.5萬~2萬DWT）、秦皇島－上海（4萬~5萬DWT）、秦皇島－張家港（2萬~3萬DWT）、天津－上海（2萬~3萬DWT）、天津－鎮江（1萬~1.5萬DWT）、黃驊－上海（3萬~4萬DWT）、京唐/曹妃甸－寧波（4萬~5萬DWT）。

　　而同日推出的首個中國沿海煤炭運價衍生品交易合同目前共有秦皇島－上海航線和秦皇島－廣州航線兩個產品交易品種，報價幣種為人民幣。

　　上海航運交易所總裁張頁指出，中國沿海煤炭運價指數，是中國首個散貨衍生品交易日指數，并且只針對中國市場。相比集裝箱運價的周指數，中國沿海煤炭運價日指數在信息準確度上將有所提升。

　　對于下半年的中國航運市場，張頁認為，市場較為低迷，雖然不是驟然降溫，但會像“溫水煮青蛙”般，在渾然不覺中，走勢一步步下滑。不過，無論航運市場呈現牛市或熊市，交易需求都將存在，因此，在當前的市場背景下推出中國沿海煤炭運價指數是必要的，并有益于從困境中尋求希望。

　　近年來，中國沿海散貨運輸市場的競爭態勢越來越激烈，市場化程度越來越高，運價波動越來越頻繁。中國沿海煤炭運價指數及其交易產品的發布對國內煤炭運輸業將起到穩定價格、調節市場的作用。有了這樣一個交易平臺，各方可以選擇通過買入或賣出未來某個時期的航運運價，實現套期保值，以此鎖定成本，規避風險。

　　張頁透露，在相繼推出中國出口集裝箱運價衍生品交易以及中國沿海煤炭運價衍生品交易之后，上海航運運價交易有限公司在2012年上半年還將爭取推出巴西圖巴朗、澳西至中國的國際鐵礦石運價的衍生品交易。

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