運通中港：透析“快遞病”用imo實現加盟站點統一管理

隨著電子商務的迅猛發展，快遞業步入了溫暖的春天，但與日俱增的快遞業務和有限的資金，使得快遞企業顯出“小馬拉大車”的疲態。為了在最短的時間鋪設最多的網點，加盟成為眾多民營快遞公司迅速鋪設網絡、占領市場的常用手法。據公開資料顯示，申通、圓通、宅急送、韻達、中通，運通中港等快遞品牌基本都采用了加盟模式。

一、民營快遞 “加盟式”大肆擴張，“快遞病”隨之而來

加盟快速發展的同時，“快遞病”也隨之而來，比如損壞責任難認定、損失賠償難追償、快遞送達不到終端、快遞單子轉賣等。之所以造成這種病癥，業內人士一致認為，根源就在于快遞企業“加盟制”造成的“松散”的管理模式。

加盟門檻較低，只追求網點數量、擴張速度，不追求質量，屬于低成本擴張方式，這種模式使得公司總部“先天性”對各個分支的控制力不夠，大家各自為政。總部無法實現對其統一管理，甚至分公司有什么事，總部是最后一個知道的；總部有什么緊急通知，分支也無法及時收到做出響應。

二、運通中港：創新才能有發展，把“加盟”做成“直營”

對于加盟和直營，運通中港是這樣表示的，“雖然很多人都預測直營是未來民營快遞發展的趨勢，但是目前運通中港不會放棄加盟制。航空、陸路的轉運分撥和倉儲可以直營，不過最后一公里還是采取加盟。只要加強跟加盟合作伙伴間的統一管理和溝通，加盟就能發揮其高效的作用，而我們的目標就是把‘加盟’做成‘直營’。”

加盟最主要的一個現狀就是“松散”，加盟站點分散各地，自負盈虧，屬于“放養式”發展。運通中港也存在這個問題，在自己的三大分撥中心下面有眾多的加盟站點，光廣州一個區可能就有上百個站點，這些站點平日都是獨立運作的，總部甚至分撥中心都不知道他們的情況，而他們也不知道總部有什么通知或者政策下達。

看到這個問題后，運通中港決定采用統一的即時通訊平臺，來為總部和加盟站點之間搭建一個隨時溝通的平臺。“現在，運通中港已經找到了一個可統一管理、滿足多地溝通的即時通訊平臺imo，通過imo的統一通信和互聯互通為東莞總部、香港、廣州、北京等分部間架起一座溝通的橋梁。”

三、運通中港：用imo加強加盟站點統一管理，做到“松”而不“散”

運通中港通過imo搭建的“互聯網辦公室”，把總部、分撥中心、各個加盟站點全部搭建在imo平臺上，去除了地域的阻隔。在imo與行政層級一致的組織結構樹下，所有人如同在一個辦公室里，公司有哪些部門、有哪幾大分撥中心、有多少個加盟站點，每個員工負責哪塊……都一目了然。

對運通中港總部來說，他們通過imo能隨時隨地掌控各個分撥中心，了解各個加盟站點情況。對分撥中心每月考核數據分析時，可利用imo的群組、音視頻會議等進行團隊討論，一起剖析原因，解決問題；利用imo電子公告把下月的出貨票量考核指標發到各個分撥中心，幾秒就能百分百通知到每個負責人。

對分撥中心來說，利用imo與總部隨時溝通，及時響應，并且在快件分揀、倉儲等各個環節中即時溝通，還可以把總部的通知以及突發事件即時下達到自己下屬的加盟站點。

對各個加盟站點來說，在imo上，能隨時知道總部和分撥中心的通知，登錄imo就感受到自己一直在運通的支持和幫助下，不再有“無家可歸”的感覺。

“當我們把加盟站點、分撥中心的管理‘松散’問題解決之后，我們的分撥中心可以放心大膽地增加了。今年，我們又新增了一個分撥中心，能同時容納日均4—5萬票量的規模，這是運通中港一個里程碑式的新開始，當然這過程中imo是少不了的。”

四、申通快遞、佳怡物流、民航快遞、豐達速遞……都選用imo，你們呢？

imo在物流快遞行業早就擁有了很高的知名度和美譽度。不僅是運通中港選擇imo作為企業溝通平臺，申通快遞、豐達速遞、京廣速遞、佳怡物流集團、民航快遞、廣東港中能達物流、安快物流集團等業內眾多知名企業都使用imo作為企業即時通訊平臺。

五、政府推薦，imo免費普及

imo（www.imoffice.com）于2006年在國家工信部、上海市經信委的指導下成立，是中國最早、最大的企業即時通訊平臺。imo最早提出并實現“全免費、注冊即用、持續免費升級”的運營模式，為超過10萬家企業、上百萬員工提供企業級即時通訊和互聯網協同辦公服務。

來源：中國物通網

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