水運物流 大船到岳陽換小船進長沙

　　今年，湘江枯水期由往年的3個月陡然增加到9個月，遭遇到近年來最嚴重的枯水。水位下降，大型貨輪無法進港，給長沙新港的水運物流行業造成了很大的損失。

　　今年湘江只有7、8、9三個月是豐水期，迎來了近年來最長時間的枯水期。自去年冬季以來，湘江水位長期低于27米的水位線，而且經常低于25.5米。25.5米，這是決定大型萬噸貨輪能否進港的必要條件。

　　長沙市集星集裝箱碼頭有限公司市場部主管曾碩林對這樣的“天災”只能無可奈何地搖搖頭。他說，這是他從事水運物流工作20年來“遇到的頭一遭”。

　　上海遠洋運輸公司長沙分公司安全主管朱先生告訴記者，“半年來大船都沒進過長沙港。大型船只只能到岳陽市城陵磯碼頭，再換小船轉運到長沙。”由于缺少足夠的小型貨輪運輸貨物，而水位線又達不到大型貨輪滿載時的通航條件，大型貨輪還不得不“悠著點”。貨輪不能滿載，是所有水運物流公司最不愿意見到的情況。曾碩林解釋，貨物運輸少了，成本卻不變，損失自然就大了。如果沿途碰上擱淺的情況，“幾百噸的小船，都損失幾十萬。”

　　困難作業費成為水運物流公司甩不掉的“大包袱”。困難作業費是指船舶在航運停泊過程中出現困難后，人工作業的費用。通常情況下，如果發生貨物轉運，中轉費和裝卸費就成了困難作業費的主要組成部分。由于湘江枯水，今年長沙新港各水運物流公司都面臨著高昂的困難作業費。實習記者帥泉

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