油漲地貴 物流成本推高商品價格

稱量、計價……經過一系列程序后，窗口那頭遞過來了一張運輸計費單：78.5元。在雨龍路一家物流承運站門口，業務員段中旭正給重慶的客戶發貨，現在他手里那張計費單上的數字，卻比上半年高出了不少。數據顯示，國內物流成本在前十個月出現加速上漲，而用地、倉儲支出的增加，是除了油價以外，物流成本難降的主要原因。

運輸壓力大 中短途最痛苦

在上半年的物流運輸價格中，作為主要的耗油大戶，幾乎每一次油價的變動都會讓這個行業的運輸價格改變，“運輸價格一直都是物流成本的大頭，如果油價上漲，物流企業也得調整運價。”從業者李明說，由于面臨客戶流失的風險，不會有太多的企業敢率先漲價。物流運價看油價的臉色行事，是一種必然。

“今年的油價走勢，公路運輸直接受到了沖擊，可對于大多數中小物流企業來說，公路基本上占到運輸環節的80%以上。”一位物流從業者說，由于開展中短途業務的企業多，中短途運輸受高油價的影響更為明顯。據了解，雖然10月份國內成品油市場下調，但昆明的物流價格基準并沒有集中下調。

目前已到年底，物流行業的貨單普遍增加了不少，不過在雨龍路、昌宏路這兩條昆明市物流企業集中的路段，從業者并沒有多大的欣喜，“今年不管哪個環節都在漲。”浩宏物流的一位負責人介紹，今年租賃市場價格集體上浮，讓多數企業面臨著倉儲、辦公用地的成本壓力。

“設在市區內的幾個辦公點房租普遍漲了百分之十幾，倉儲那邊每平方的月租也漲了5元。”另一家物流企業的工作人員說，現在他們每個月在辦公和倉儲方面的支出，要多出幾千元，“如果再算上年中業務員集中上調了一次工資，今年每個月增加的那點業務量遠遠不夠成本的損耗。”

企業增量無序 市場蛋糕不夠分

物流企業面臨的壓力遠不止于此，隨著近兩年競爭者的集中出現，使市場顯得有點“擠”，“不到兩年的時間，周圍就增加了十多家物流企業。”李明說，他們公司是四年前進駐雨龍路的，當時周圍總共只有三家物流企業。更讓李明擔心的是，這些增加企業的業務，多數和他們趨同，都集中在重慶、貴州等省份。

實際上，由于進入門檻低，近年來昆明的物流企業增量接連攀高，大家面臨著蛋糕不夠分的尷尬。“這種無序發展是現在國內物流企業面臨的通病，嚴重影響著成本的優化。”業內人士分析。

在日前發改委提供的數據中，2010年中國物流總費用占國內生產總值約18%，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致不少商品價格畸高，而今年前十月物流成本加速上漲。數據同時顯示，今年鐵路等主要運輸的投資仍不見起色，這也使得運輸的成本壓力還將持續。

現在，李明所在的公司正在考慮增加更多的新線路，“沒辦法，希望明年能獲得更多的客源。”他說。

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